单点公交被动优先下信号配时方法研究.pdfVIP

48 交通信息与安全 2009年第 3期 第 27卷 总 148期 单点公交被动优先下信号配时方法研究* 李 凤 王殿海 杨希锐 (吉林大学 长春 130022) 摘 要 为尽可能减少公交优先对社会车流干扰 ，提 出一种不依赖公交检测信息 ，只考虑社会车流流 量实现公交优先的信号配时方法 。这种信号配时方法采用搭接公交相位 ，可充分利用社会车流的相 位绿灯时间，既满足社会车流通行，还能使公交车获得更多绿灯时间。论文从绿灯时间组成和共用相 位角度分析搭接相位 的可行性，研究有利于公交优先的相位相序方法 ，并建立了信号配时参数模型， 最终通过模拟验证说 明该信号配时方法不仅能减少公交车延误，还可提高绿灯利用率、保障交叉 口服 务水平 。 关键词 交通控制 ；公交优先 ；未饱和绿灯时间；搭接相位 中图分类号 ：U491．2 文献标志码 ：A DOI：10．3963／j．ca．42—1781．U．2009．03．013 公交优先是解决我国交通拥堵问题 的重要途 车给予绿灯使其通过交叉 口。 径之一 ，也是体现大众优先的重要手段。本文从 实行公交优先控制的交叉 口相位可分为 3种 信号优先入手 ，研究公交信号优先对信号影响建 类型，第 1种是公交所属相位 ，即与公交车同一流 立基于公交优先的信号配时方法[1]。 向的车流所处的相位 ，该相位包括公交车流和同 现有公交优先信号配时方法研究主要集 中在 一 流向的社会车流 ，第2种是非公交相位 ，即无公 单个交叉 口信号配时，包括公交完全优先和公交 交车流存在的社会车流相位 ；第 3种则是公交搭 部分优先 。公交完全优先采用绿灯起亮、绿灯延 接相位 ，即搭接非公交相位 ，只允许公交车流通过 长 、插入相位等方式实时优先[1]。这种方法会扰 的相位 。 乱相位相序方案 ，不适用于公交流量过大或者多 基于公交搭接相位的公交优先控制方法是一 股公交车流情况。公交部分优先以人均延误为 目 种不依赖公交检测器信息就可实现的公交优先控 标优化周期和绿信 比[2]。这种优先可 以实现宏 制方式 ，它依靠社会车流检测器的流量和饱和度 观最优 ，但对单辆公交车而言无法及 时获得优先 信息 ，适 当的时候在社会车流相位 中搭接公交相 权 。还有学者提出搭接相位概念研究公交优先相 位实现红灯期 间到达公交车辆可及早通过交叉 位相序优化方法 [5]，但对信号配时方法没有深入 口 。 研究。本文从另一方面分析公交优先 的可行性 ， 实现该控制方法必须要有相应的道路设施条 即不采用绿灯延长和提前启亮的控制方式，而是 件保证 ，为了避免公交车在绿灯期 间因前有社会 探讨在社会车流相位搭接公交相位的信号配时控 车辆无法通过交叉 口以及避免同流 向社会车辆尾 制方法 ，分析公交优先设计依据及思想，深入研究 随通过交叉 口，公交相位所属进 口道必须存在公 信号配时设计方法 。 交车专用道或者专用右转车道 。 1 研究思想 2 公交搭接相位的理论依据 信号配时设计 中，绿灯时间由两部分组成 ：一 从论文思想看出绿灯相位车流是否有多余绿 部分是红灯期 间排队车辆消散所需时间；另一部 灯时间供公交车通行 以及公交搭接相位对非公交 分是绿灯期间到达车流所需时间。由于车流随机 相位