重型矿用汽车车架模态分析及改进.pdfVIP

第 33 卷 　第 3 期 　　　　　　　　　　　　　重型矿用汽车车架模态分析及改进 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 97 ( ) 文章编号 :1004 - 2539 2009 03 - 0097 - 03 重型矿用汽车车架模态分析及改进 ( 中南大学机电工程学院 , 　湖南 长沙 　410075) 　杨忠炯 　赵晓海 　王宇奇 摘要 　利用有限单元法研究了某重型矿用汽车车架的动态特性 。为了改进车架的有限元结构 ,对 箱梁式车架进行了简化 。利用大型有限元软件 ANSYS 对建立的模型进行了有限元模态分析 ,通过模态 分析结果对车架模型进行了改进 ,改进结果表明 ,车架结构低阶弹性模态频率及振型有较大的改善 。 关键词 　车架 　有限元法 　模态分析 　动态特性 ( ) 由线性代数理论可知, 要使方程 4 有非零解的充 0 　引言 分必要条件是 2 车架是整个汽车的重要承载部件, 是发动机 、底盘 | [ K] - ω[ M ] | = 0 (5) 和车身各总成的安装基础, 其强度 、刚度及动力学特性 由于结构离散后有 n 个 自由度, 则[ K ] 和[ M ] 都 ( ) 直接影响了整车的基本性能 。随着计算机有限元技术 是 n 阶方阵, 解方程 5 即可得到结构的 n 阶固有频 的发展, 国内许多汽车企业及科研院所已将有限元应 率和相应的主振型 。 用于车架静态强度计算[ 1 - 4] , 大大缩短了产品的开发 2 　有限元模型的建立 周期 。我们着重从动力学特性的角度来分析车架, 并 结合悬架模型的动态性能, 获取车架的动态参数, 以便 车架的模型如图 1 所示, 长宽高分别为 :8 290 × 对车架结构进行改进和加强 。有利于为该型矿用汽车 2 326 ×837 。结构主要 由前车架, 中间铰接架和后车 车架的设计和开发提供参考 。 架 3 部分组成, 前车架和中间铰接架由中心枢轴连接, 后车架和中间铰接架由轴承连接 。 1 　动力学理论基础 由于模型结构复杂, 我们采用 SOL ID 92 单元进行 汽车车架是一个多自由度结构[ 5] , 设车架已按某 网格划