新型汽车缓冲器碰撞特性的数值仿真.pdfVIP

第17卷增刊 振 动 工 程 学 报 Voi．17No．S 2004年8月 ofVibration Aug．2004 Journal Engineering 新型汽车缓冲器碰撞特性的数值仿真 许庆新 陶 懿 周海亭 (上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室上海，200030) 摘 要 汽车碰撞缓冲器的研制开发是汽车安全性研究的一个重要组成部分。本文针对新型机械吸能式汽车缓冲 装置，采用对称罚函数的接触算法，利用显式动力分析有限元软件LS—DYNA，计算模拟了汽车缓冲器在碰撞过程 中的动力响应，从而考察缓冲器的碰撞吸能特性。与汽车碰撞试验方法相比，计算机模拟具有可重复性好、周期短、 成本低的优点，该方法对实车碰撞试验具有实际指导意义和工程应用价值。 关键词：汽车缓冲器；接触算法；LS—DYNA 中图分类号：TB535 汽车是现代社会使用最普遍的一种交通工具， 材料选用随动塑性材料模型。具体材料属性见表1。 随着现今汽车保有量的日益增加和汽车速度的不断 表1材料属性 提高，导致了汽车的事故发生率大大上升，因此汽车 安全性的研究显得越来越重要。本文来源于对新型 机械储能式汽车碰撞试验系统开发的研究，通过比 较各类碰撞缓冲吸能装置，选择了采用冲击轴和剪 切组受冲变形吸能的机械缓冲吸能装置，并通过数 值仿真来计算分析其碰撞特性。 与实物试验的方法相比，采用计算机进行数值 仿真的方法具有可重复性好、周期短、成本低的优 点，具有实际的工程应用价值。并且由于所有工作由 计算机完成，使得模型的调整与修改十分方便，简单 碰撞缓冲器的有限元模型如图1所示。 地调整有限元模型中的某些参数，就可以改变试验 条件，对不同型号的对象进行分析，方便的实现相似 条件下的数值试验比较。 1 新型汽车缓冲器模型的建立 针对某新型汽车碰撞缓冲器，考查轴向瞬时冲 击对其影响，根据对称性原理将模型的四分之一部 分作为分析对象，建立相应的三维有限元模型。 缓冲器主要由两个直径分别为55mm和45 图1 汽车缓冲器的有限元模型 mm的冲击轴，一系列剪切组和固定栓等组成，每个 剪切组由3片剪切片组成，每个剪切片厚度为0．1 2碰撞算法的基本理论 mm。有限元模型采用三维显式实体单元。考虑到冲 击轴和剪切组之间会发生塑性大变形，相互侵彻，引 在汽车碰撞规律的研究中，结构变形问题求解 起剪切组的材料失效，并剪切切断，所以对冲击轴材 的难点在于汽车碰撞过程这一动态接触过程中接触 料选用各向同性的双线性随动硬化材料模型，剪切组 和冲击载荷都将影响碰撞过程，因此接触问题的处 收稿日期：2004—04—20 万方数据 在装卸搬运时有其特点及方法: 物流装卸搬运的概念：物流装卸搬运 是指在一定的区域内(通常指某一个物流 结点，如车站、码头、仓库等，以改变物 品的存放状态和位置为主要内容的活动。 它是伴随输送和保管而产生的物流活动， 是对运输、保管、包装、流通加工、配送 等物流活动进行衔接的中间环节。 在整个物流活动中，如果强调存放状 态的改变时，一般用“装卸”一词表示；如 果强调空间位置改变时，常用“搬运”一词 表示。物流的各环节和同一环节不同活动 之间，都必须进行装卸搬运作业。所以杭 州搬家公司就是来完成其作业的。正是装 卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起 来，成为连续的流动过程。 / 增刊 许庆新等：新型汽车缓冲器碰撞特性的数值仿真 理是十分关键的。LS—DYNA软件处理接触碰撞界 塑性变形，并出现剪切切断。图3是0．36ms时刻剪 面主要有三种不同的