路基填筑速率与沉降变形关系的计算研究.pdfVIP

第3期(总第165期) 华 东 公 路 No．3(TotalNo．165) 2007年6月20日 EASTCHINAHIGHWAY June2007 文献标识码：B 文章编号：1001—7291(2007)03—0085—04 路基填筑速率与沉降变形关系的计算研究 杨有辉1，王其炎2。张燕1 (1．重庆交通大学土木建筑学院，重庆市400074；2．浙江省交通建设集团市政分公司， 浙江杭州310013) 摘要：山区高等级公路建设中，存在大量的高填方路基结构形式。路基的填筑速率对路基的 工后沉降发展规律具有重要的影响。采用岩土工程专用有限元软件PLAxIS，对高填方路基在不 同填筑速率的情况下沉降变形规律进行计算分析，探讨了路基填筑速率与沉降的关系。 关键词：高填方路基；填筑速率；沉降变形 在西部山区修建高速公路，由于山岭、沟谷众 1计算模型及土性参数 多，地形地势复杂，而公路作为一种带状结构物，经 该文选取宽度为24m，高度为10m的路堤在其 常需要跨越这些复杂地形，所以不可避免的采用大量 他条件相似的情况下，对地基以及路堤自身沉降进行 高填方路基结构形式。从已经营运的高速公路的高填 计算。地基土层厚度统一按照10m计，路基填筑速 方路段来看，路基的沉降(特别是工后不均匀沉降) 率分别为0．1∥d、0．3∥d、0．6m／d、1．2m／d。 病害比较严重。实践证明，过大的工后不均匀沉降对 路基的沉降变形为轴对称平面应变问题，在建立 道路的正常使用有很不利的影响，具体体现在路堤稳 几何模型时只选取模型的右半部分为研究对象，见图 定、路面平整度、桥头跳车、行车舒适性以及安全性 1。并且根据此问题的特点，对位移边界条件作如下 等方面。调查资料显示…，目前投入营运的山区高等 假定：认为模型的左、右边界水平方向位移为零，竖 级公路基本都出现了路堤沉降的问题，并且高路堤段 直方向允许发生变形；下边界任意方向的变形为零。 和软基路段一样容易出现桥头跳车现象。目前公路部 门形成一个共识：高填方路堤的沉降问题比稳定问题 更普遍、更突出，是路基的主要病害之一。因此，高 填方路堤的沉降问题将成为确保山区高等级公路安 全、舒适行驶的关键问题之一。相关研究认为悼1，路 基的工后沉降变形规律与路基的填筑速率密切相关， 路基填筑速率快，填筑期间固结沉降变形的时间短， 大部分沉降在工后完成，对路基的服务水平影响明 显。 Technical 该文计算采用荷兰Dem university研制 的PLAⅪs有限元软件。它是一种功能强大专门针对 岩土工程中变形与稳定计算的有限元分析软件。通过 图1 计算模型示意图 对不同填筑速率填筑的路基沉降变形规律的分析，基 根据山区路堤填料以及地基土体的工程特性，参 本摸清楚高填方路基填筑速率与沉降变形的内在联 照成(都)——南(充)高速公路土工试验成果以 系，为高填方路基工后沉降的控制提供相应的理论基 及有关文献的试验参数，在有限元计算分析中，取定 础。 了表1的计算参数。参照工程实际，在建立数值分析 · 收稿日期：2007JD3-17 万方数据 一86一 华 东 公 路 2007年第3期 模型时，地基土体分成两层，路堤均按照统一压实度 采用相同的土性指标进行计算分析。 表l 计算模型土性参数表 2土体本构模型 计算采用通用的理想弹塑性本构模型Mollr— Coulomb破坏准则∞1。Mollr—Coulomb准则用平面状