车辆悬架用筒式可调阻尼减振器研究动态.pdfVIP

与 　　　　　公　路 　 　汽 　运 　　　　 　总第 133 期 　　　　　　　H i g hw ay s A utom ot i ve A p p l icat ions 　　　　　　　　　　 1 车辆悬架用筒式可调阻尼减振器研究动态 1 2 徐晓美 , 曾才民 ( 1. 南京林业大学 汽车与交通工程学院 , 江苏 南京 　2 10037 ; 2 . 南京交通技师学院 , 江苏 南京 　2 10049) 摘 　要 : 由于汽车在不同行驶工况下对减振器特性具有不同的要求 ,可调阻尼减振器一直是 筒式液阻减振器技术发展的一个重要 目标 。文中基于当前车辆悬架用筒式减振器的两种阻尼力 调节机理 ,讨论了节流口面积可调减振器与减振液粘度可调减振器的研究动态 ,指出了当前可调 阻尼减振器研究中存在的问题 ,并展望了可调阻尼减振器技术的发展前景 。 关键词 : 汽车 ; 悬架 ; 筒式减振器 ; 可调阻尼 ( ) 中图分类号 :U463 . 33 　　　　　　　文献标识码 :A 　　　　　　　文章编号 : 167 1 - 2668 2009 04 - 000 1 - 04 　　在车辆悬架系统中 ,减振器的主要功用是加速 关”式半主动悬架 。1988 年 , 日本 日产公司 Maxi 车架与车身振动的衰减 , 以改善车辆的行驶平顺性 。 ma s 轿车上使用的“声纳”式半主动悬架所配用的减 从总体结构上看 , 目前应用于车辆悬架的减振器主 振器具有“柔和”、“适中”和“稳定”三种选择状态 。 要有两种基本结构形式 , 即筒式和叶片式 。前者广 为能实现减振器节流 口面积大小的有效控制 , 泛用于常见的车辆悬架系统 ,后者则主要用于履带 一些辅助零件被用于减振器以调节节流孔的数量 。 车辆悬架系统 。 如在空心活塞杆上做出一系列径向节流孔 ,然后在 试验研究表明 ,悬架系统的理想阻力特性应该 活塞杆外或内增加辅助套筒或转动套杆 , 以使起节 ( ) 是阻尼力能随着使用因素 如道路条件 、载荷 的变 流阻尼作用的节流孔数 目在减振器伸张与压缩过程 化而改变 ,即减振器的阻尼力应和悬架系统的参数 中发生变化 ,从而自动调节阻尼力的大小 。另外 ,还 有恰当的匹配关系 。当悬架系统的某一参数发生变 可通过开辟液压旁路改变总的节流面积来实现阻尼 化时 ,减振器的阻尼力也应随之而改变 ,从而保证悬 力的自动调节 ,如德国 Sach s 公司生产的 St ro ke - 架系统具有良好的振动特性 。 Dep endent 减振器 。 目前 ,车辆悬架用筒式减振器阻尼力的调节机 St ro ke - Dep endent 减振器通过缸壁上的凹槽 ( ) 理主要有两种 :一是改变减振器的节流孔孔口面积 ; 如图 1 所示 达到阻尼可调的目的。其结构是在保 二是改变减振器的减振液粘度 。随着汽车性能要求 证工作缸缸壁强度的前提下 ,在活塞的中间行程段 , 的不断提高 ,基于这两种调节机理的可调阻尼减振 于缸壁上加工一液压支路 ,使得此段活塞行程内的 器技术得到了快速发展 。 节流面积增大 ,阻尼力减小 。此方法简单 、可靠且