路堑边坡锚索结构工后应力状态浅析.pdfVIP

道路工程 路堑边坡锚索结构工后应力状态浅析 聂 彪，王建松，高和斌，曹玉立，廖小平 （中铁西北科学研究院有限公司深圳南方分院，广东 深圳 518048） 摘 要：文章以广东境内某高速公路路堑边坡为背景，通过对该边坡预应力锚索结构进行专项检测，根据应力检 测结果总结出预应力锚索结构工后不同的应力状态，并分析其产生的原因，期望对今后类似工程有借鉴意义。 关键词：路堑边坡；锚索结构；工后应力状态 中图分类号：U416.1 文献标识码：B 随着我国近年来加大基础建设投资规模，尤其是山 闭使坡体地下水不能顺畅排出，抬升坡体地下水水位， 区的铁路、公路、水利与水电建设等国家重大项目的开 坡体内静水压力增加，地下水长期浸泡软弱带，孔隙水 展，锚固工程在复杂地质条件下的边坡工程、地下工 压力上扬，降低其抗剪强度，恶化坡体稳定条件。 程、基础等工程中得到了大量与广泛地应用，其中预应 在上述多种因素的综合长期作用下，边坡发生蠕动 力锚索结构在边坡病害整治工程中发挥了主体作用。 变形。锚索结构由于边坡徐变蠕变作用，其预应力水平 预应力锚索结构加固是一种主动加固方式，其实质 及锚固段强度等逐渐降低，2009 年后该边坡出现多处 是对被加固岩体施加锚固力，限制岩体变形发展。即在 锚头松动、断裂以及浆砌片石砌体开裂等变形现象，且 巨大的预应力作用下，使松散围岩产生弹性压缩，形成 破坏呈现相对集中区域，边坡稳定性降低，严重危害和 较大的自承带，提高围岩的整体性和内在抗力，形成三 威胁本路段边坡稳定和行车安全。 维应力平衡，改善围岩力学性能，有效控制围岩有害变 2 锚索结构工后应力状态分类 形，保持围岩稳定。 根据边坡锚索结构工作现状及锚索结构工后工作性 1 工程概况 能检测试验要求，对该边坡锚索结构进行专项检测。通 某路堑边坡建成近十年，该边坡共分6 级，每级边 过锚索结构应力检测结果与锚索结构的设计荷载对比发 坡设2m 宽平台及平台水沟。第一级边坡高 10m，坡率 现锚索结构当前应力状态主要有： 1∶0.75 ；第二级边坡高10m，坡率1∶1；第三、四及五级 （1）应力不足：锚索结构当前应力低于设计荷载的 边坡高10m，坡率1∶1.5；第六级边坡最大高度12m，坡 90% ，属于非正常工作状态。 率1∶1.5。第一～五级边坡采用预应力锚索地梁、浆砌片 （2）应力损失：锚索结构当前应力低于设计荷载， 石护面结合深层排水孔加固防护，第六级坡面及堑顶采 但高于设计荷载的90% ，属于正常工作状态。 用喷锚支护。 （3）应力增加：锚索结构当前应力处于100%至 据区域地质资料和地质勘查揭示的岩土层特征，该 120%设计荷载之间，属于正常工作状态。 区段主要分布第四系坡残积层亚粘土，下伏地层为泥盆 （4）应力超限：锚索结构当前应力超过120%设计 系上统帽子峰组（D3m）页岩、泥灰岩。此外，该区段 荷载，超过安全储备，属于非正常工作状态。 内存在一逆断层。边坡岩土体强风化页岩和强风化泥灰 （5）锚固段破坏：锚索结构的锚固段由于强度不足 岩互层出现，强风化泥灰岩节理裂隙极发育。 引起的锚固段结构破坏，属于非正常工作状态。 边坡开挖后，随着边坡应力的自我调整，卸荷裂隙 （