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、 1
方舱机柜减振效果的测试分析
西安电子科技大学 仇原鹰 刘庆云 衰志刚
石家庄通信渊控技术研l究所 白广友
鬟■ 本文通:吐对某指挥方舱在盅车逾中机柜振动的测试分析.探讨丁机柜减振器的减振效
.
荚t调;方舱机柜减振嚣I振动舅试分析.翳已章
一
、 引 言
机拒中的设备是指挥方舱的心脏 ,这些精密设备需要有尽可能平稳的工作环境,这就要求
机柜减振器的减振效果好.从作者了解到的情况来看,有关机拒减振器在跑车环境下减振效果
的研究报告还未见发表。
本文借助于时间响应、自功率谱 、传递函数等多种图形、系统分析了机拒减振器在跑车环
境下的减撮效果.美军 1990年对方舱空调器进行振动分析也采用了相近的方法.[-
二、测试方案
作者选角的指挥方舱有三个机柜 (见图 1),其中机拒 I是测试对象。t拒的下面与背面各
装有四个无镥减振器厂生产的E40垄减振器 .r拒与 I拒之间留有间隙.
参考国军标给出的跑车试验标准0】,我们采用的测试环境为方舱固定在东风卡车上 .在郊
区公路上 以大约 32kra/h(8.9m/s)的速度跑车.
测试线路(见图2)。测试分三组进行,依次测量x(轴向)、y(横向)、z(铅垂向)三个方向的
振动,舱体的振动视为 “基础振动 t“基础振动”与机拒振动由两个通道同时记录在磁带上。
0d^ · hB 撺茸柜
图1 方舱测试 筒图 田 2 涮试线路简图
测点 A选在指挥舱的舱壁上t测点a选在机柜的背后,两点的高度柜 同.装在两个点上 的
两个传感器同时测量舱壁和机柜沿x方向的振动I测点B选在机拒背后的舱壁上,测点b选在
一 27 —
机柜的背面上,B、b两点都和A点同高 ,B、b两点的传感器同时测量舱壁和机拒沿y方向的振
动,测点D选在舱底上,测点d选在机柜背后的底部,装在D、4两点的传感器 同时测量舱体和
机柜沿z方 向的振动.
三、振动信号的处理分析
将跑车时记录在磁带上的信号在实验室里回放 ,经过模致转换和计算机模态分析软件处
理分析.绘出加速度响应、自功率谱、传递函数等图形.根据这些图形分析减振器的效果.
采样时选用了两种采样率 fl=204.8(1/s)和 fl=2048(1/S),以便可在 O—l00lIz和 0—
1000Hz两种赣域进行分析.以下各圈中Char~l(通道)1均反映舱体的。基础振动 ,Chancl2均
反映机柜的摄动信号。
1.船垂 (z)方向
机柜 I的底部装有四个减振器,用来衰减z方向的撂动.测点D、d的加速度时间响应波
形见圈 3(a)或 (b).
田s z方向加建虚时问响应
田3说明机柜d点的z方向振动 (chncI2)小于舱底D点z方向的振动(ch皇nel1).
两测点响应信号的自功率谱见圈4(a)或 (b).
J
J j chmlelI
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f ch^llel2
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I .《
(-】
田4
从圈 {(a)说明中可以看出t在 0一lOOHz内,舱底的振动能量主要集 中在 4Hz、28I[z附
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