方舱机柜减振效果的测试分析.pdfVIP

_’【1c七 、 1 方舱机柜减振效果的测试分析 西安电子科技大学 仇原鹰 刘庆云 衰志刚 石家庄通信渊控技术研l究所 白广友 鬟■ 本文通：吐对某指挥方舱在盅车逾中机柜振动的测试分析．探讨丁机柜减振器的减振效 ． 荚t调；方舱机柜减振嚣I振动舅试分析．翳已章 一 、 引 言 机拒中的设备是指挥方舱的心脏 ，这些精密设备需要有尽可能平稳的工作环境，这就要求 机柜减振器的减振效果好．从作者了解到的情况来看，有关机拒减振器在跑车环境下减振效果 的研究报告还未见发表。 本文借助于时间响应、自功率谱 、传递函数等多种图形、系统分析了机拒减振器在跑车环 境下的减撮效果．美军 1990年对方舱空调器进行振动分析也采用了相近的方法．[- 二、测试方案 作者选角的指挥方舱有三个机柜 (见图 1)，其中机拒 I是测试对象。t拒的下面与背面各 装有四个无镥减振器厂生产的E40垄减振器 ．r拒与 I拒之间留有间隙． 参考国军标给出的跑车试验标准0】，我们采用的测试环境为方舱固定在东风卡车上 ．在郊 区公路上 以大约 32kra／h(8．9m／s)的速度跑车． 测试线路(见图2)。测试分三组进行，依次测量x(轴向)、y(横向)、z(铅垂向)三个方向的 振动，舱体的振动视为 “基础振动 t“基础振动”与机拒振动由两个通道同时记录在磁带上。 0d^ · hB 撺茸柜 图1 方舱测试 筒图 田 2 涮试线路简图 测点 A选在指挥舱的舱壁上t测点a选在机柜的背后，两点的高度柜 同．装在两个点上 的 两个传感器同时测量舱壁和机柜沿x方向的振动I测点B选在机拒背后的舱壁上，测点b选在 一 27 — 机柜的背面上，B、b两点都和A点同高 ，B、b两点的传感器同时测量舱壁和机拒沿y方向的振 动，测点D选在舱底上，测点d选在机柜背后的底部，装在D、4两点的传感器 同时测量舱体和 机柜沿z方 向的振动． 三、振动信号的处理分析 将跑车时记录在磁带上的信号在实验室里回放 ，经过模致转换和计算机模态分析软件处 理分析．绘出加速度响应、自功率谱、传递函数等图形．根据这些图形分析减振器的效果． 采样时选用了两种采样率 fl=204．8(1／s)和 fl=2048(1／S)，以便可在 O—l00lIz和 0— 1000Hz两种赣域进行分析．以下各圈中Char~l(通道)1均反映舱体的。基础振动 ，Chancl2均 反映机柜的摄动信号。 1．船垂 (z)方向 机柜 I的底部装有四个减振器，用来衰减z方向的撂动．测点D、d的加速度时间响应波 形见圈 3(a)或 (b)． 田s z方向加建虚时问响应 田3说明机柜d点的z方向振动 (chncI2)小于舱底D点z方向的振动(ch皇nel1)． 两测点响应信号的自功率谱见圈4(a)或 (b)． J J j chmlelI ． L J ) f ch^llel2 J j I ．《 (-】 田4 从圈 {(a)说明中可以看出t在 0一lOOHz内，舱底的振动能量主要集 中在 4Hz、28I[z附