一种新型上部结构的客车侧翻安全性分析.pdfVIP

第 54卷 第 1期 厦 门大学学报 (自然科学版) Vo1．j4 NO．1 2015年 1月 JournalofXiamenUniversity(NaturalScience) Jan．2015 一 种新型上部结构的客车侧翻安全性分析 洪汉池 ，黄红武 ，张振兴 (1．厦 门大学物理与机电T程学院，福建 厦门 361005；2．厦 门丰泰 闫际新能源汽车有 限公司，稍建 厦 门 361000) 摘要：以某传统“五大片”式客车车身上部结构为基础，设计一种新型整体式 “u”型梁客车车身上部结构．根据ECE R66法规要求 ，建立了2种车身 部结构方案的整车侧翻有限元模型．对客车车身局部骨架刚度试验进行模拟分析 ，检 验 了模拟计算的可靠性．采用显式非线性有 限元求解器 LS—DYNA对客车侧翻过程进行模拟分析．利用 ADAMS软件 汁算it{客车侧翻撞击地面时的线速度和角速度 ，作为侧翻模拟分析 的初始条件．研究结果表明，两种车身上部结构方案 的客车都能满足 ECER66法规关于乘员生存空间的要求 ；与传 统 “五大片”式客车相 比，整体式 “U”型梁客车车身 j：部 结构将更多的碰撞能量传递给顶盖骨架和非碰撞侧侧 嗣骨架 ，使得碰撞侧侧 围骨架吸能减少 ，侧窗立柱 的变形量减小， 提高 r客车 的侧翻安全性． 关键词 ：午身上部结构；侧翻安全性；生存空间；IS_DYNA 中图分类号 ：u461_91 文献标志码 ：A 文章编号 ：0438—0479(2015)010l22o6 据我 国交通运输部数据 J，2009i2012年我国公 设计 ，实现了车身骨架的轻量化 ；那景新等 研究了 路旅客运输量将近1000亿人次．客车安全 问题 已经引 客车骨架腰梁接头形式对侧翻安全性 的影响．多数的 起了人们充分的重视，侧翻事故是客车交通事故的主要 学者主要针对客车车身骨架 的局部结构进 行改进和 形式之一．美国高速公路交通管理局 (NHTSA)的数据 优化研究 ，车身上部结构形式并未发生根本 性变化． 表明，侧翻事故约 占所有交通事故中的 10 ，但其伤亡 本文针对一种新型车身上部结构客车设计方案进行 率却高达 52 ．客车一旦发生侧翻事故 ，乘员有可能 研究 ，探讨其侧翻安全性．研究结果对客车侧翻安全 被完全抛m车外 、部分抛 出车外或者生存空间受到挤 性设计有一定的指导意义． 压，从而造成极大的危害 【．为了减少大客车侧翻事故 的伤亡率 ，许多国家制定了关于大客车侧翻碰撞安全性 1 生存空间和车身上部结构 的法规 ，其中最具代表性 的是欧洲 的法规 ECER66 ． 我同的法规 GB／T17598、澳大利亚的法规 ADR59／oo和 1．1 生存空间 南非的法规 SANS1563均引用了ECER66阐述的内容． 欧洲客车上部结构强度法规 ECER66规定 了乘 围内外的学者针对 如何提 高客车侧翻碰撞安全 员生存空问，以检测客车在侧翻过程中，车身骨架结 性能及客车车身上部结构轻量化等 问题开展 了广泛 构是否拥有足够 的强度保证乘 员的生存 空间不被侵 地研究．Salvador等 和曹力波等l6分别采用泡沫材 入．客车横向生存空问如图 1(a)所示 ，座椅参考点 S 料与水稻填充到空心钢管 的方法来提高客车的侧翻 位于椅背前方 ，距离地板高度为 500mlTl，距 离内侧墙 安全性 ；亓文果等 【。和余跃等 通过对顶盖横梁、侧 面 150mm．客车纵向安全生存空间如图 l(I))所示 ，客 窗立柱等结构进行改进设计 ，改善 了客车侧翻安全性 车前排司机座位 的安全生存空间为其座椅参考点 S 能 ；Iiang等 和范子杰等 利用响应面法，在满足侧 前方 600Film的垂直平面，最后排 的安全生存 空间为 翻法规