基于C35结构钢的汽车活塞半固态成型工艺研究.pdfVIP

新技术新工艺 2015年 第 1期 基于C35结构钢 的汽车活塞半固态成型工艺研究* 陶婵促，李刘合 (北京航空航天大学 机械工程及 自动化学院，北京 100191) 摘 要 ：半固态成型技术因其能耗低 、材料利用率高和产品内应力小等优势，被越来越 多地应用在 工 业生产 中，特别是在汽车工业生产领域。针对汽车活塞零件，比较 了半 固态成型工艺与传统锻造成 型工 艺，结果显示半 固态成型所需压力更低且残余应力更小，力学性能较好 。对活塞半 固态成型工艺的模拟 仿真表 明，增大活塞圆角尺寸可改善活塞的半固态成型工艺，活塞裙部厚度过薄时无法成型，而过厚则将 产生明显的成型缺 陷，并且这种缺 陷无法通过调整 圆角尺寸来消除。 关键词 ：半 固态成型；汽车活塞；成型工艺；模拟仿真 中图分类号 ：TH 162+．1 文献标志码 ：A ResearchonSemisolidManufacturingTechnologyofPistonbasedonC35StructuralSteel TAO Chancai．LILiuhe (SchoolofMechanicalandAutomationEngineering，BeiHangUniversity，Beijing10019l，China) Abstract：Semi-solidmanufacturingisasolid-liquidmixtureofmetalprocessingtechnology，whichhasbeenwidelyappliedin automotiveindustryproductionforitslow energyconsumption，highmaterialutilization，internalstressandotheradvantages．The simulationsarebasedonautomotivepiston．Compared withtraditionalforging，theresultsofsemi—solidforgingshow thatwith semisolid，thepressureislower，andthestressissmaller，soithasbettermechanicalproperties．Andwiththefillets，theprocess canbeimproved．Inaddition，thepistoncannotbeformedwhenthepistonskirtistoothin．W hentheskirtistoothick，thedefects aresignificant．Andthedefectscannotbeeliminatedbyadjustingthesizeofthefillet． Keywords：semi—solidmanufacturing，vehiclepiston，formingtechnology，simulation 2O世纪7O年代初 ，麻省理工学 院的Spencer等 和轮毂等)的生产中E79]。汽车活塞作为汽车的关键 学者发明了半固态加工 (semi—solidmanufacturing， 部件 ，出于减重的需求，大多采用铝合金材质。法国 简称 SSM)方法 ]，该方法是固液混合物 的加工成 ENSAM 工程师学校工业工程与机械制造实验室的 型，因此与铸造工艺相 比，SSM 的加工温度低 ，减少 E．Becker提出，如果能够利用半 固态方法成型薄 了气体卷入和凝固收缩 ，成型效率更高；同时，与传 壁结构的钢质活塞 ，有可能在减小质量 的前提下得 统锻造相 比，SSM具有变形抗力小、材料利用率高 到比铝材更好 的强度 ，并对此进 行 了一系列 的研 和加工周期短等优点 ]。基于这些优点，半 固态技 究 。有关研究结果表明，用钢材半固态锻造工艺 术越来越多地被应用在汽车零部件 (如刹车制动缸 可以成型汽车活塞并且具有更高的强度 ，但是关于