粤东海积软土路基侧向变形机理试验研究.pdfVIP

粤东海积软土路基侧向变形机理试验研究 李国维1 蒋华忠L2杨涛3盛维高1 (1．河海大学岩土工程研究所，南京210098；2中交水运规划设计院深圳设计公司，探圳518067 3．上海理工大学城市建设与环境工程学院，上海2C00％) 摘要：本文通过三轴蠕变试验和平面应变蠕变试验研究粤东海积软土的侧向变形机理。试验结果表明，荷载作 用下本软土的瞬时应变与应力的关系是非线性的．在幂排水条件下软土的侧向变形是向外发展的，在排水情况下侧向 变形既有鼓胀过箨瞧有收缩过程，加葡速率对测向变彤的发展影响不鹱显，软土的蜘向变形变化形式与所受到的剪应 力木平存在对应关系，在低剪应力瘩乎下路基软土的铡向变形对沉薛的影响是不显著的，在离剪应力承平一F菇基软土 的铡向变形对沉降的影响不能忽视．剪应力对沉降的影响贯穿于沉降仝过程。 关键词：海积软土；侧向变形；瞬时沉降；三轴；平丽应变；蠕变 F．A，et al嘲、Tesparaksa， alⅢ、Loganathan，et 1引言 w．㈣、刘增贤‘”、马时冬1刖等也基于～些工程实 测资料对侧向变形进行了研究，得出了一些有意 目前常用的沉降计算方法是按分层总和法 义的结论。纵观国内外媳型的文献资料，作者认 计算最终沉降璧，计算分层沉降时考虑初始沉晦 为剪应力对匿结沉降和次团结沉降的影响总体 丽言涉及不是很多。然雨，在高速公路的建设过 和固结沉降；计算沉降速率时，碉采用Terzaghi 周结理论。分层总和法依据室内压缩试验得到 程中，对于主要由荷载范围内各土层的次周结沉 的e—P曲线或者e—109P曲线建立计算式； 降以及“阳p层的固结沉降组成的工后沉降而言， 剪应力对其是否存在影响，以及影响多大是个非 Terzaghi固结理论假定土体只发生竖向压缩变形 和竖向孔敬水渗流，这2种方法都哭考虑竖翔的 常重要豹问题。高速公路对照基工后沉降有严 应力引起的沉降，属于一维理论。当竖向荷载的 格的要求，如果剪应力对工后沉降的影响很大， 范围与土层厚度相比较很大的时候，整个系统可 按照不考虑剪应力影响计算出来的工后沉降和 以当作一维情形，沉降计算的误差不大。然而， 实测的工后沉降将会出现较大的误差，造成公路 路基的宽度惑是有限的，路堤蘅载往往是局部荷 养护期投资的增加及拥关问题。本文的研究工 载，在路基中褥会产生剪应力，由剪应力所产生 作正楚基于魏来开展的。 的侧向变形将杂对路基的最终沉降量及沉降曲 线的形状产生影响。 2试验方案 许多文献通常认为土体的剪切变形和加荷 瞬时的弹性变形；l超抟况洚仪反映在瓣黠沉降 2．1试羧方法和土经参数 中。国内周境院士“3通过总结国外的研究资料 论证了剪应力对沉降的影响，并没有对该问题进 为模拟土体侧向变形在路基沉降过程中随 行专门的探讨；陈宗基院士”o推导出了剪应力作 时间的发展过程，分别进行了应力控制式三轴蠕 用下地基的沉降计算表达式，侄是比较复杂，工 变试验和乎露应变条锌下的蠕变试验。 程实际中很臻运用，其