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广州地铁订单培养期末复习资料 ——信号检修专业 一、铁道信号专业知识： 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种？ 答： 基于传统的音频轨道电路的固定闭塞ATP系统 基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统 基于通信的移动闭塞ATP系统 简述基于通信的移动闭塞ATP系统的基本原理。 答：基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行，ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。 与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？ 答： 实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输 列车定位精度高 列车运行权限更新快 不受牵引回流的干扰 轨旁设备简单，可靠性高 缩短列车追踪间隔，提高通过能力 能适应不同性能列车的运行 自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成，请简述各子系统的基本功能？ 答： 列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。 ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 ATS子系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 联锁子系统。在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。 S700K转辙机主要由哪些部件组成？简述道岔检修主要项目。 答：S700K转辙机主要由以下部件组成：①电动机及齿轮组、②带摩擦连接器的滚珠丝杠、③摇把挡板及遮断开关、④保持器、⑤动作杆、⑥检测杆、⑦速动开关组、⑧底座及机盖组成、⑨锁闭块、⑩导向法兰及导向套筒。 道岔检修主要项目：1.外锁闭装置检查; 2.道岔外观检查;3. 转辙机外观检查;4. 转辙机内部检查;5. 电气特性测试。 简述ZD6电动转辙机的技术参数。 答：额定电压160VDC，工作电流约1A，摩擦电流2.6-2.9A。 简述ZD6转辙机动作流程 答：电机通电转动→ 减速器减速→ 摩擦联结器输出轴转动→ 起动片转动→ 主轴转动 →齿轮转动 → 齿条块带着动作杆移动 →①→② 起动片旋转一周后，另一速动爪 滚轮落入起动片缺口→切断动作电路，接通表示电路 带起速动爪→ 切断表示电路 说明ZD6型电动转辙机的自动开闭器的作用？ 答：自动开闭器，是为了及时地和正确地接通与断开电动转辙机的启动及表示电路，在电动转辙机内设有跟随转辙机一起动作的电气接点。它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。 简述移位接触器的检查。 答：当顶杆触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用副销带动道岔时，接点应断开，非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表。 描述道岔月检的主要内容。 答： 1. 4mm、2mm检查 2. 道岔开口及检查 ⒊ 配线及插件检查 ⒋ 电动机检查 ⒌ 自动开闭器检查 ⒍ 减速器及摩擦联结器检查 ⒎ 主轴及杆件检查 ⒏ 移位接触器检查 ⒐ 缺口检查 ⒑ 设备内外清扫、注油 ⒒ 测试电气参数 12. 道岔连接杆、轨距保持杆、连接垫板及安装装置绝缘检查 13. 防水、防尘、防潮措施检查 14、 检查遮断器 简述轨道电路和计轴分别如何检测区段空闲的。 答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。送电设备向钢轨不断发送电压，电压通过钢轨，传到接收端，驱动接收端的轨道继电器励磁吸起，给出空闲显示。当有列车进入轨道区段，列车轮对短路钢轨