大连市地铁二号线铁道学院-辽师大段隧道涌水量分析.pdfVIP

工程科技 民营科技2014年第10期 大连市地铁二号线铁道学院一辽师大段隧道 涌水量分析 潘冬雪 ’郭吉卫 (1．大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁 大连 116023；2．辽宁水文地质工程地质勘察院，辽宁 大连 116037) 摘 要：大连地铁二号线隧道通过岩土体的含水区段时，由于施工破坏 了原有地下水的渗流条件，使隧道洞身成为地下水以不同 形式(渗出、滴流、股流，及大范围突水等)向外排泄的地下廊道，从而影响施工。对于施工而言，需要根据隧道的涌水情况安排施工进度 以及堵水措施 ，以保证 隧道 的安全掘进 。 关键词：隧道；涌水量计算；排水 1 水文地质条件 量一般不大，局部地段埋深较大。用下式计算影响范围内区间隧道 大连地铁二号线区域内地下水包括松散岩类孔隙水、基岩裂隙 的涌水量： 水和裂隙一溶隙(溶隙一裂隙水)。含水层有第四系松散沉积(堆积)物 6K 和前第四系的基岩风化裂隙含水层，大多呈层状分布，规模不大，单 井涌水量一般小于200td／。在侵入岩与围岩接触带和断裂带分布有 式中：Q为完整井涌水量(m3d／)；K为渗透系数(m／d)；H为水层 带状含水层(带)。 厚度 (m)；s为降深 (m)；R为降水影响半径(m)；to为基坑等效半径 受含水层岩性的控制，含水层的富水性较差，局部地区，如马栏 (m)。 河河谷、阶地地区，以及石英岩分布地区，含水层的富水性相对较 隧道降水影响半径的确定是重要水文地质问题，不同学者、不 强。风化裂隙含水层的透水性较弱，其渗透系数大多在0．194．3m／d 同单位给出的计算公式往往差别较大。这里采用 铁《路供水水文地 之间，马栏河阶地孔隙含水层的渗透系数为25md／。 质勘测规范}(TB10049—96)推荐的计算公式对工程施工降水影响 2 不 良地质和特殊土 范围进行评估。降水范围(R)计算公式为： 线路起点穿越震旦系甘井子组白云质灰岩，勘探未见溶洞，但 根据区域调查，岩面溶槽、溶沟发育，存在不同深度有大小不等的溶 R={ 30xKxSZx(1+0．00015 )}05 其中隧道等效半径r~--O．25xL 洞 ，溶洞多沿断层面、节理面、层理面发育，岩面凹凸不平。西安路与 地下水赋存于非均质层状含水层中，其等效渗透系数可以用下 黄河路交叉 口、东北路、友好广场／中山广场至明泽街等地段有人为 式估算： 空洞存在。 填土分布于地表，主要为杂填土。杂填土以生活、建筑垃圾为 KiMi 主，厚度不等，对隧道和基坑的开挖极为不利。在白云质灰岩溶蚀沟 KE= ～ 槽内及其岩面上分布有红粘土，具有一定的膨胀性，基坑开挖和隧 ． M 道掘进时应考虑其不 良影响。 3 辽师大到铁道学院段地铁隧道概况 式中n、Ki及Mi分别为层数、第 i层的渗透系数和厚度。 大连地铁二号线大部分线路是地下隧道形式，隧道埋深大多在 根据岩土勘察报告提供的资料得到辽师大段到铁道学院段地 20余米，加上隧道本身的高度，施工深度一般在地下20～30m左右， 铁隧