当前商用柴油机实现国Ⅲ排放的主要技术及其产品产能.pdfVIP

当前商用柴油机实现国…排放的 主要技术及其产品产能 国家环保总局规定，自2008年 7月 1目 以后的排放升级，但足由丁甘前该技术几乎 起，全国范围内正式停止国II标准的中、重 完全被博 等跨国公刮所掌控，故其成本极 型商用车的销售与注册登记工作，这意味着 高，再加上其对油品敏感、维修服务不便且 我国商用车行业已迎来国III时代。然而，在 昂贵，冈此在一定时期 内中国客户对其有点 以 “电控高压共轨 、单体泵、泵唢嘴”为 望而却步也很 自然。EGR技术阕其被欧荚等发 代表的主流常规技术被众多专 家普遍认为是国III商用车标志 的大背景之下，除去拥有常 规技术产品之外，中国重汽 的大部分产品还采用了被一些 专家质疑 的 “电控直列泵 +EGR”的非常规技术，从而 在行业内掀起巨浪。 经过半年多的争论，在 商用车界 ，即使是卡车司 机，也已对共轨技术和EGR技 术颇为熟悉 。共轨技术不仅 先进 ，而且成熟，最有利于 达国家所淘汰．将 来排放达标升级十 分困难 ，特别是这 种技术 的发动机可 通过加装 “失效 ” 装置在政府检测时 有效，而在平时失 效 。因此受到 国内 一 汽、东风等主流 图1电控高压共轨系统 商用车企业的质疑当然不足为怪，不过，由 于该技术成本低廉，对油品不甚敏感，维修 碳粒氧化速率，降低颗粒物 (PM)排放；电子 服务方便便宜，因此在短期内作为一种过渡 控制则可保证发动机在各种运转工况下喷油定 方案而受到客户的欢迎也在情理之中。下面 时和喷油规律的优化，有效抑制氮氧化物 就目前国内外商用车柴油机实现国川排放的主 (NOx)的生成。．提高燃油喷射压力是降低柴油 要技术逐一作一介绍。 机PM和N0x重要措施。排放标准越严。喷油 常规技术 压力要求越高 。 目前高压共轨系统可达 国II阶段重型柴油机排放控制重点为颗粒 200MPa以上．电控单体泵和电控泵喷嘴可达 物和N0x排放。一般采用机械式直列高压喷油 300MPa以上 。 泵 (喷射压力90-100MPa以上)、废气涡轮增 在国外，电控高压共轨系统多用于轻型 压和空一空中冷即可满足要求 。 车，而电控单体泵系统则多用于重型车，欧 进入国Ⅲ阶段后，中、重型柴油机虽仍 洲市场上85％以上的重型柴油机采用电控单体 可通过机 内净化措施满足要求，但柴油机技 泵技术，而美洲重型柴油机市场则偏向于高 术水平需上一个新台阶。 压共轨技术。在国内，新开发的柴油机产品 电控高压燃油喷射系统是 目前公认的实现 广泛采用电控高压共轨系统，而电控单体泵 国Ⅲ排放标准的常规核心技术。主要有 电控