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炳草岗金沙江大桥设计 郭 晓 东 (四川省公路规划勘察设计研究院) 【摘要】 炳草岗金沙江太桥是四川省攀枝花市内的一座特大型城市桥。 该桥同时又兼有国道l08线的过境交通功能。经过从预可至初设阶段的勘 察设计厦评审，确定大轿由三大部分组成：1预应力砼单塔斜拉桥与T构 组成的协作体系主桥。2炳草岗岸半定向的四层互通式立交桥。3．枣子坪 岸跨铁路的引桥及引道，包括收费站；大轿建成后对沟通攀枝花市的西区 交通。密切炳草岗与攀铜的联系，缓解108国道过境交通对市区交通的压 力均有重要意义。本文仅对主桥部分的轿位、轿型选择．结构设计构思作 一介绍。 【关键词】 单塔斜拉桥T型刚构结构构思 1．概况 攀枝花市位于四JIl针的西南部，与云南接壤，金沙江纵贺市区流过。地理位置 o 0l 为北纬26。30‘，东经l44’。属亚热带十燥Ⅱ9河谷气候，下湿季：甘分明，降雨多集 中在6～9月，年平均雨量790毫米，年平均气温203℃．年平均风速为0．9m／s．最人】0 分种平均风速16．3m／s，极大风速303m／s。根据1992年因家地震局的划分，攀枝花 市地震烈度为7度。桥区主要地质为“华里pq：}|Jj”辉长岩。 自六十年代以米，在流经市区的金沙江河段上，己修建了多座桥梁，这些桥梁 对发展攀枝花市的经济和保障人民生活起丁重婴的作j{J。但是随着近年米的改革开 放，攀杖花市的经济快速增长．城市建设日黼宏大，交通不畅问题日趋突山。主要 一旦山现自然灾害， 表现在：①爿前市q-区通往西区只有一条公路(省道宁华路)， 中断交通．势必给全市的经济和人比生活带来重大损失。②渡口人桥(02桥)修建于60 年代．由r荷载等级低，桥面窄，通行能力麓，阻年非常严重，大桥超载运行，形 成安全隐患，因此有必要对经渡口火桥的车辆进行分流。③炳草岗是攀枝花市政治、 经济、文化中心，不允许K期有过境车辆山入。由于上要这三个原因，修建炳草岗 金沙江大桥既必要又紧迫。 l，可、力案设计干¨毫U步讣阶段， 该桥的前删’r作白1992年开始，经历了舰可、 通过比选和评审确定了主桥采刖单塔斜扎加T构的协作体系，主跨200米。目前该桥 已升始施]一，预计1999年底建成通车。 2．技术标准 根据专家细的评审意见和市政府的批复，采川技术标准如r： l设汁荷载：汽车一超20级，择车--120，人群3．5kN／rrl2： 5米行车道+2×0．5t坊撞护栏+2×3．0米人行道： 2，桥面宽度：主桥净觉2×7 J主干道II级。枣子坪 3道路等级：土桥、炳草岗岸及枣子坪岸接并消线山城r1 岸接攀钢厂区为城市次干道II级； (4)．行车时速：主线40km／h； (5)．设计洪水频率：1％； (6)．通航等级：Ⅳ一2级： (7)．地震基本烈度：7度。 3．主桥方案的形成过程 在预可、上可阶段，我院在煤碴砖厂至电影院之间拟定了上、中、F三个桥位。 三桥位均以渡口桥为参照物，分别为：上桥位位于渡口火桥下游1．94公里，引道长 0．31～0 85公里。中桥位位于渡口人桥F游2．45公里，引道跃0．88—1．4公里。下游 2．2 位位于渡口大桥下游3445公里，引道K1公里。枣岸拟接线的位置处于渡口大桥 上游。从引道长度及投资估算等方面进行比选认为上桥位引道短，接线好，交通组 织顺畅，拆迁量小，对市区环境干扰少，投资省。故推荐上桥位，并拟定下述三个 桥型方案进行方案设计(见图1)，通过方案评审确定初设和施设。 第一方案为单塔斜拉桥加T型刚构的协作体系。主跨200米，其中T构伸入主跨50 米．斜拉桥有索区仅150米，这样减