香港 新加坡的交通管理.docVIP

香港管理细节 在港岛北部拍摄的一块修路告示牌。香港交通施工部门进行修缮工程时，必须公示开工日期与竣工日期，且不能随意改动。在港岛北部繁华的铜锣湾购物区，行人正等待过马路。香港乱过马路情况较少，主要和严格的管理和车速很快等因素有关。 在香港九龙尖沙咀一处具有几十条路线的公交车站，人们在排队等车。记者在拍摄的20分钟内，没有看到一个人随便插队。 一处公交站点。按不少来香港的内地人的说法，在香港等公交具有“可预期性”，即公交巴士一般都能在规定的时间内到达，极少碰到“意外”情况。 行人通过港岛北部闹市区的一处过街天桥。香港的空中行人交通非常发达，有时10多家商场经常都可用天桥连接，有效降低了路面的交通压力。 在香港铜锣湾时代广场前，出租车整齐地排队等待。除非在获得允许的情况下，司机在香港行车时绝不能逾越双黄线，否则可能面临重罚。 在香港铜锣湾时代广场，人们等待过马路。在没有交通灯的路口，香港***门会在地面注明“望左”“望右”的字样，提醒人们注意此方面的来车。 在香港湾仔地区，一辆汽车从时租20港币的停车场开出。香港采取鼓励公交的政策，购车虽便宜，但用车极贵。 在香港铜锣湾地区拍摄的带有提示音喇叭的交通灯。香港的交通灯都带有这种提示音喇叭，在为盲人提供方便的同时也会提醒一般路人。 在香港湾仔拍摄的一处交通指示牌。香港街头的交通指示牌一般都清晰直观，规格统一，为行人提供了极大方便。 在香港中环地铁站，乘客经过一块提醒“小童勿站近电梯梯级边缘”的告示。香港的交通设施附近处处可见各种人性化提示，为行人提供了很大方便。 在香港中环一条仅有四车道的主干道，各种交通工具、行人聚集于此。记者在此拍摄了20分钟，没有一辆汽车停车超过一分钟。按香港人的说法，不堵车是交通最大的人性化。 在香港金钟拍摄的一条狭窄的街道。 行人通过铜锣湾地铁站内的一处卫生间标识。标识上文字意为“乘客如需使用职员卫生间，请按对讲机钮”。香港地铁站内都有卫生设施，在乘客需要时，位于管理室内的职员卫生间也须出借。 在香港中环地铁站内拍摄的各种标识。 在香港中环地铁拍摄的带有“脚印”的电梯。此电梯梯级上印有“脚印”的目的是提示乘客的站位，勿阻碍他人通行，但并没有强制要求。 乘客在搭乘开往机场的地铁前预先办理登机手续。旅客在搭乘飞机前，可先在市区办好登机手续。 这段路是谁负责的？搞成这样，没有人受处分吗？没有人想办法吗？是懒得想，还是没有水平？ 原始社会吗？ 新加坡施行智能管理，严限私车 　　狮城新加坡是一个面积只有 680多平方公里，人口400多万的小国。全国目前拥有各类机动车约70万辆，其中小轿车占一半以上。由于国土面积狭小，土地资源十分有限，不可能将大量的土地用于交通网络及停车设施的建设，因此，新加坡政府严格限制汽车的发展，特别是严格限制私人购买小汽车。 　　新加坡政府主要通过高税费和推行拥车证制度这两种手段来实现对岛内汽车总量的控制，这也使得新加坡的汽车价格远远高于其他国家。以大众宝来1.6A为例，汽车本身的公开市场价格为24851新元(1新加坡元约合 4.7元人民币)，但加上各种费用后，购车者在开车上路之前，至少要付出相当于10多万新加坡元的代价。 　　拥车证制度是新加坡特有的一种制度，在该制度下，想要购买新车的人，必须在注册车辆之前标购一张拥车证。推行拥车证制度的目的是把车辆增加数目控制在一个可以承受的水平上。公共汽车、校车和特种车辆不受拥车证的制约。拥车证有效期10年，其发放数量由政府控制，购车者以竞标方式获得，拥车证价格依市场供求关系上下浮动。政府在综合考虑上年汽车总数、每年固定的增加额度、报废汽车数量等因素的基础上，计算出当年的拥车证配额，同时也会根据实际情况做出进一步调整。 　　在新加坡，不仅购买汽车的代价很高，使用汽车的成本也不低。除汽油费、停车费、维修保养费用、每年的保险费、路税、车检费等必不可少的费用外，在狮城驾车还要负担新加坡特有的电子公路收费。新加坡的电子公路收费系统由收费闸门、摄像机、传感器、电脑控制中心等部分组成，1998年开始投入使用。该系统在进入市中心的各条道路上建有闸门，根据用者付费的原则，在不同时段，对进入市中心的车辆收取0.5-2.5新元不等的费用，以便达到限制市中心车辆总数，平衡车流，进而使整体交通环境更为顺畅的目的。驾车者每次在收费时段内经过闸门时，车内阅卡器就会接收到闸门发出的无线电讯号，相应的公路使用费也会从现金卡上扣除。现金卡可以随时储值，长期使用。 　　新加坡政府一方面严格限制车辆的增加和使用，另一方面也花费很大力气，不断改造和完善交通网络。目前，新加坡已经建成8条贯穿全岛的快速路，交通网用地占国土总面积的12%。新加坡各主要道路的交通设施也比较完善，交通标志、标