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非调质钢在汽车发动机曲轴上的应用 胡士琴 (上海汽车锻造总厂) ． 摘要本文通过对不同牌号的曲轴材料(调质钢与非调质钢、非调质钢与非调质钢之间)的 机械性能比较，说明了非调质钢在汽车零件上应用更广泛；同时阐明锻造加热温度、终锻温 度、形变量、冷却速度对产品机械性能的影响。 关键词／曲轴温度冷却速度1显徽组织机械性能 L 多? l前言 非诵质钢是七十年代初由德国研制的一种新钢种。该钢种具有不需要热处理设备及热处 理工艺所需的费用；减少了工件产生的裂纹、变形的危险．并使工件的机械性能偏差更小， 改善了切削加工等优点，八十年代已在国外的汽车零件上得到广泛的应用。我国在九十年代 才发展了非调质钢，主要用于汽车发动机曲轴连杆上。我厂是非调质钢的虑实用户。近十年 s45CVLl等钢种，用于锻造汽车曲轴、连杆、摇臂等。据统计。十年来，我厂为上海大众、 江铃汽车、沈阳三菱、长安汽车等提供了非调质钢曲轴毛坯达25万根之多，连杆近万根．用 户反蛱良好，取得了明显的经济效益。 2曲轴材辩及性能 2．1曲轴材料的基本要求 汽车发动机汽缸内活塞的往复和旋转运动，是通过连杆传递到曲轴，使曲轴输出扭矩， 驱动汽车行驶．曲轴往复和旋转运动，使其承受扭矩弯曲应力，同时轴颈在很高的比压下． 以很大的相对速度在轴承中发生滑动摩擦，产生较高的温度和磨损。故曲轴的复杂条件决定 了曲轴材料必须有较高的抗扭强度、疲劳强度．使曲轴表面有受好的耐磨性及心部又有一定 的韧性，见表1。 表l 不同材料牌号的曲轴技术要求 产品材料牌号 技术要求 产品名称 S53C 盯b785N，mm2 o。2≥58sN^nm2如≥14％、I，≥35％AKu≥59J，cm2 4jB．曲轴 品粒度5～s级HB217～279 49MnVS3 db750N，mm2 AKu≥39J／cm2 ％≥450N，mm2 6，≥8％V≥20％ 4JB．曲轴 晶粒度3～7级HB229～269 TL—VWl438 吼800～990N，mm2％2≥590N，mm2v≥40％品粒度≥3级 2v曲轴 2．2曲轴工艺流程 江铃的4JBl曲轴原采用调质钢S53c．该轴毛坯重约30kg，轴颈有效直径约+60T姗，困调 质曲轴质量不稳定．切削性能差，导致机加工时刀具寿命短．生产效率低，使机加工成本很 高。经试验，改用49MnVs3非调质钢，不仅降低了主机厂的加工成本．同时．也降低了锻造 厂的热处理成本，产品更稳定，见表2。 表2 不同牌号的曲轴流程 l 材料牌号 锻造曲轴加工工艺路线 I 49MnVS3 下料一中频感应加热—模锻—控制冷却—喷丸—探伤一入库 l S53C 下料一中频感应加热一模锻一调质—喷丸—探伤一入库 2j曲轴材料性能比较 2．3．1化学威分(wt％) 表3 曲轴不同牌号的化学成分表 材料 化 学 成 分啊％ 牌号 C Sj Mn P S Cr V N A1 S53C0。48～ O．6～ O．58 0．35 1．2 O．035 O．035 0．2 4鲐砌y器0．44～O．15～0．6～ ≤ 0．045～ ≤ 0．08～ 0．54 O．6