关于地铁近系统采用变频调速的可行性探讨.pdfVIP

地下铁道文集 关于地铁环控系统采用变频调速的可行性探讨 游泽银 李高潮 陈伟 (；Yr．JOI}市地铁有限公司) 摘要：本文分析了在地铁环控系统中采用交流变频技术的必要性及可行性 间时也提 出了在地铁环控系统中的实施交流受频投术方案，并进行了经济分析。 关键词：变频调速 闭环控制 环控系统 一、前言 地铁运行过程中，环控系统的用电量占了相当的比重。特别是带有字调的环控系统的用 电量约占整个地铁耗电量的40％左右。因此如何在环控系统中采用节能装置对地铁的经济运 行将具有十分蘑要的意义。由于一年四季天气的变化，及一天内气温和客流量的变化，在地 铁环控系统采用变频调速将是节能的最有效措施。 变频调速技术在国内工业和民用自动控制系统中已推广应用了十多年。特别是在系统负 荷经常变化和电机频繁启动的情况下，采用变频调速不仅能大量节省能源，对设备的运行工 况也有极大的改善。减少机械设备的磨损，延长了设备寿命．减少维护费用和缩短维护时间， 减少环境噪音，改善设备肩动性能，减少启动电流对电网的冲击。对变频调速在其官领域的 环控系统中早已有成功经验，但在地铁系统的使用还在探索中。现就一个有代表性车站的环 控系统采用变频技术方案的可行性进行探讨如下： 二、环控系统组成部分 环控系统主要由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分组成。 I．车站空调通风系统 车站空调通风系统包括公共区制冷空调通风系统(俗称大系统，如图1)，设备及管理用 房卒调通风系统(简称小系统)，制冷宅调循环水系统(简称水系统)。 大系统J卒调通风设备对称布置在站厅层两端的宅调通风机房内，上图为一端的设备系统 圈，承担站厅层和站台层公共区一}的宅调通风负荷。另一端与其完全相同，设有2台组台 式空调箱，2台全新风机，1台字调新风机和2台回／排风机。 2．隧道通风系统 隧道通风系统包括区间隧道通风系统(TvF系统)和车站区间排热系统(LIpE／OTE系统)。 地下铁道文集 窀外新风- 混 站氕i如送吼 风 窒 !产溯H【 t 酬跚排H胴机 消F姑4勐扣伸种钢 站怠站’可吼 回}{}{删耥啊挑 屯功；喇 图1 三、地铁环控系统负荷特点 】．地铁负荷的特点 由于地铁属于深埋地F建筑，可以认为不受太阳辐射的影响。室内人员、灯光、设备等的 发热量是影响房间热状况的主要因素。对于地铁车站，灯光和设备的发热量可以认为是个定值； 对于地铁采用屏蔽门方案的地铁站，列车运行产生的活塞风给车站带来的额外通风已没有了， 列车发热量对车站的影响出大大减，J、。因此，车站负荷的变化主要是由于乘客流量的变化而引 起的发热量变化及相应所需的新风最的变化所造成。 2．地铁客流量情况 我们参照北京地铁、南京地铁的有关数据作为参考绘出客流量密度曲线如下： 图2 迸时客流量密度曲线 120％ 蓑1。O嚣0 蚓 60％ 磊：嚣0 0％ 翌 譬 三 至 高 器