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关于保证江阴长江公路大桥质量 的几个主要难题 口周世忠口 (江苏省长江公路大桥建设指挥部，南京，210004) 擅耍江坍长江公路太桥是固掌主干线时垮江工程，采甩主垮为1385m橱悬索桥蛄 构，奉文重点介绍了谊桥概况和土层基础描琏穗定．确保主境质量、钢籍莱制作、拼蓑和钢 桥面■蓑四太摩逼。 美■调悬索桥蛄构沉井主藐架设栩箱莱制作桥面*蓑 一、引 言 江阴长江公路大桥跨越长江，位于江苏省中部，是三亚和京沪两条国家主干线共线后 的越江工程。它是双向六车道的高速公路桥，桥面净宽29．5m。长江下游的航运十分繁 忙，而所选的桥位又正好是该段河流最窄处，从维持河势稳定、不影响泄洪和通航出发， 选用了一跨过江的悬索桥方案，主跨为1385m。为了防止船舶撞击桥墩，南塔布设在岸 边，北塔布设在水深3m左右的浅滩上，通航净高为50m(图1)保证了海轮的通航。 图1江阴长江公路大桥桥型图(单位：m) 为与钢箱梁等高的预应力混凝土连续箱粱。北岸引桥长1190m，由30m和50m的预应力 混凝土简支梁组成，南岸引桥由利用山体的道路和预应力混凝土高架桥组成。设计车辆荷 载为汽车超—20，挂车一300，考虑多车道折减等因素，六车道按40kN／m计算。利用风 嘴作为检修道的人群荷载为3．15kN／m，设计风速达加．8m／s，地震基本烈度为6度。 悬索桥的主缆由平行高强度镀锌钢丝组成，钢丝直径为5．35mm，抗拉强度为 1600MPa，每根主缆中跨由169股，每股127根钢丝组成。边跨各增加8股背索，中跨主 缆直径达864mm，矢跨比为1／10．5。吊杆由平行高强镀锌锕丝束股和钢丝绳组成，间距 16m，上、下销接于索夹和钢箱梁上。主跨桥面的钢箱梁高度仅3m，宽度为32．5m，加 上悬挑的风嘴总宽36．9m，箱粱横断面十分扁平，具有充分的气动安全度(图2)。铜箱 粱的面板为正交异性板，钢箱粱面上铺有48mm的沥青}勤睡土路面，以上这些措施都是为 了碱轻箱梁的重量，以减少主缆对锚碇的水平拉力。因为北锚碇基础是在土基上，需尽可 ·219- —————————瓢珂疆礓■————————一———。 能减少对它的负担。 图2钢糟粱斯面圈(单位：mm) 南塔基础置于层面向江中倾斜的砂岩上，为了加大基础的稳定性，采用24根直径 3m长35m的嵌岩钻孔灌注桩，把力传到深层去。南锚碇位于山体上，由于岩石节理比较 发育，锚碇采用重力式嵌岩锚。 北塔和北锚碇区覆盖层厚达舳～120m，覆盏层的土质年代近，固结度低，为饱和含 水的橙软地层，隧深度加大逐渐由橙软的亚粘土和粉砂土变化为紧密的含砾中粗砂。北塔 采用嵌岩钻孔灌注桩群桩基础，平均桩长85m，直径2m，由96根桩组成。采用最小桩距 布置，要求100％的成功事，同时要求倾斜率小于1／200。南北塔各由186m和183m高的 空箱式钢筋混凝土塔身和三道预应力混凝土的横粱组成。北锚碇处在一个上软下硬的土层 上，新鲜基岩埋深近百米，承受近500MN的水平力，为满足稳定和变位小的要求，最终 选用了重力式锚碇配深埋沉井基础的方案。选择地面50m以下紧密含砾中粗砂层作为持 v-sN60 图3北锚碇圈(高翟：m；尺寸：∞) ·2∞· 力层。沉井由钢筋混凝土筑成，平面尺寸为69m×51m，井内分为6×6=36个雕仓，下 沉深度达58m(图3)。水下混凝土封底后，利用检查孔进行高压水泥劈爱灌浆加固地基。 江圈长扛公路大桥不仅技术难度大，对工程质量要求高．工期短，施工中囊翻了很多 的困难。特别是在非岩地基上建造—个不仅蠢定丽且变位又小的锚麓；作为鼍襄轿的生龠 线的主囊不仅耍承受巨大的拉力，还要有足够的线型精度以保证桥面平薏，尤其IE薹iteit 有120年以上的寿命期；有很好流线基的扁平钢籍蘩节匿在高空中拼接，不仅要求■体缱 壅好而且吻合要求高，焊接变形小；5cm厚的钢街面沥青路面慵装不仅要有褪好的豺水层 防止水●聃蚀悄面板而