浅谈AIS在助航上应用.pdfVIP

I 浅谈AS在助航上的应用 (卜海航标处毛新健) 随着时代和科技的发展，海上航行船舶数量迅猛增长，水域通航密度逐年增加，而航行船舶大型化、 高速化、专业化的发展趋势也已显现，尤其今年来油品、危险品等航运船舶的比重日益增大，这都给海上 航行安全带来巨大的威胁。一旦发生船舶碰撞事故，除了造成船毁人伤的重大损失外，还会因装载物危险 程度的不等，产生诸如危险品泄漏而发生爆炸、污染水域等更大的危害。尽管IMO和世界各国的航运交管 部门都采取了制定和实施避碰规则、建设船舶交通管理系统VTS、建立进港船舶报告制度，以及强制配备 各类必要的助航设备，改造和新增各类航标设施等一系列措施，但由于各种措施都存在着不足，难以从根 本上缓减船舶碰撞事故的发生。 对航行安全负责的交管部门来说，避免海上事故发生的必要条件是实时动态地掌握其管辖水域内来往 船舶的航行状态、船舶类型和载货情况、船名和呼号等信息，以便采取必要的措施来保证船舶的安全航行 避碰。在传统管理中，航运交管部|、J通常通过航海雷达和VHF频道上的对话来了解来往船舶的信息及航行 状态。但由于雷达存在作用距离和信号盲区等先天的缺陷和局限性，而VHF设备存在人为操作因素和信号 干扰的问题，使得航运交管部门都难以实时准确的获得航行船舶的信息。而当交管部门通过无线电询问或 由船舶用无线电向交管部门报告而获得船舶的信息，然后再通过人工方式将船舶信息输人VTS监控系统， 以实现对船舶的跟踪管理的话，这对于那些船舶来往频繁的VTS作用区域的交管部门来说，不仅造成巨大 的工作强度，更会由于人为操作失误而出现差错。所以一套自动获得船舶信息和航行状态的助航系统，即 Identification AIS(Automatic System)，船舶自动识别系统也就应运而生。 AIS是一个在海上移动通信频带ⅦF上工作的广播转发器系统，由岸基系统和船台设备二部分组成。 每台AIS设备包括一个VHF发射机，两个VHF时分多址接收机以及显示和传感系统。AIS信息中的位置和 时间信息由6PS提供，其他信息由船载设备通过标准的数据接口提供。 AIS最基本的运行是“船一船”、“船一岸”的信息交换。它能把船舶信息和航行状态，诸如MMSI号、 船名、船长与型宽，位置、航向、速度、CPA、TCPA等导航信息发送到其它船舶或岸上，并能以快速的更 新率处理多路通信。AIS使用自组织时分多址通信(s0TDMA)技术来满足通信的高密度率，并保证了船对 船、船对岸操作的可靠和实日寸J|生能。AIS与当雷达相比具有提供信息量大，实时性好，抗干扰能力强和越 障碍传输等优点，是雷达系统有益的补充。 由于AIS系统在避免船舶碰撞，保障航运船舶安全上所起到的重要作用，SOLAS公约缔约国海上保安 外交大会通过的((AIS检验指南》，对AIS的配备作了硬性规定：所有300总吨及以上的国际航行船舶， 和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及不论尺度大小的客船，应按下列要求配备一台AIS系统。 AIS系统在助航上的主要应用领域是VTS和航行船舶避碰上。安装AIS系统的船舶一旦进入监控区域， VTS就可以自动接受到它所发送的详细的船舶信息和高实时性的精确的船舶航行状态信息，vTs根据锁接 受到信息中的船名、地理位置、航向、航速等参数，自动动态标绘在ECDIS(电子海图显示与信息系统)上， 这样就省去了人工操作的那一部分，从而避免了因人为操作失误所造成的误差。其次是船舶间的避碰，AIS 信息提供的高精度的航行数据，可以包含船舶的操作意向，这就非常有利于船舶之问的避让操作。另一方 面，AIS系统提供的类似于当前手机的短消息通信功能，这也是前所未有的。它于VHF语音通信相比，具 有通用性好、效率高、易于处理和应用面广等优点，为船岸问信息交换开辟了一个全新的方式，特别适合 于当前信息技术的发展和船岸间数据通信的要求。 AIS在VTS和船舶避碰上已得到广泛应用，并取得了良好的效果，但AIS的用途远不止此。近些年来， AIS信息的另外一些用途正越来越受到关注，一些扩展运用也日渐成熟。海事管理部门在处理船舶碰撞事 故中利用AIS信息进行责任判定，船务公司利用基站接受到的船舶AIS信息进行船舶位置监控和综合调度， 航运从业人员利用AIS信息了解船舶动态等，这些运行都可以通过第三方软件实现。 我国第三方AIS应用软件与电子海图显示系统相结合，通过读取AIS信息，在电子海图上