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高速铁路在湿陷性黄土地区地基处理设计方案浅述 孙莺 (铁道第二勘察设计院，四川，成都，610031) 摘 要 本文结合郑西线渑灵段地形、地貌条件、工程地质特征、客运专线铺设无碴轨道对路基工后 沉降要求，对郑西渑灵段的地基处理方案进行了分析，并提出了初步结论意见。 关键词郑西客运专线；地基处理；方案 郑西客运专线设计规定正线轨道采用无碴轨道。采用这种结构形式的轨道可提高旅行舒适度，降低运 营中的维修费用。这就要求路基的沉降变形必须满足铺设无碴轨道的技术条件，所以控制路基变形成为本 线路基设计的最大特点。而地基沉降变形的控制是保证路基平稳、安全的最重要的工程措施内容之一。 本文结合郑西客运专线渑池至灵宝段地形、地貌、工程地质条件、路基工后沉降要求等各方面因素， 对满足郑西高速客运专线无碴轨道高平顺性、高安全性要求的多种地基处理方案进行浅述。 郑西客运专线渑灵段概述 1．1 地形地貌 观音堂之东属于黄土丘陵区，地势平缓，由东向西逐渐升高，绝对高程400～700m，相对高差10～ 60m，自然坡度一般为5。～30。，缓坡地带多垦为旱地。黄河支流洛河之横向黄土冲沟发育，部分深切呈 V形谷，冲沟深达数十米，岸坡陡峭。 观音堂一张茅段为越岭段，低山侵蚀地貌区，整体地势南高北低，地形起伏大，绝对高程600～ 生长荆棘为主，覆土较厚段多垦为旱地。 张茅～三门峡车站段为黄土丘陵、黄土台塬斜坡区，地势整体南东高北西低，绝对高程360～720m， 相对高差20～100m，自然坡度一般为20。～45。，塬面上地形开阔平缓，斜坡地段横坡较陡，横向黄土冲 沟发育，部分深切呈V形谷，冲沟深达数十米，岸坡陡峭。 三门峡车站一灵宝(省界)为黄河一、二、三、四级阶地，局部段落经过黄河支流、漫滩。地势整体 550m以上。阶地面及黄土台塬面地形开阔平缓，斜坡地段横坡较陡，横向黄土冲沟发育，部分深切呈V 形谷，黄河支流河谷宽阔，岸坡陡峻。 1．2 土层结构 渑灵段对路基沉降变形控制影响较大的土层主要有松软黄土和湿陷性黄土。 作者简介：孙莺(1965年一)，女，高级工程师，岩土工程专业。 1．2．1软土及松软土 软土类型主要为沿沟槽、池塘附近及河流低阶地地下水位以下黄土饱水而形成，厚度一般在2～8m， 局部大于lOm；沿池塘局部分布淤泥质土。观音堂隧道以东沿相对低洼地段普遍分布松软土层，另外全段 黄土表层O～5m多为松软土。 1．2．2黄土 代由新到老分述如下。 (1)新黄土。主要覆盖在老黄土之上。新黄土潮湿时呈褐黄色或黄色，干时呈浅黄或灰黄色，以亚黏 ±为主，亚砂土次之。成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松，孔隙比大，具肉眼可见之大孑L隙，垂直节 理发育，结构松散，具高压缩性，遇水易崩解，易产生湿陷。 (2)老黄土。覆盖在基岩和新第三系地层上，呈不整合接触关系。老黄土为黄褐色或棕黄色，属亚黏 土或重亚黏土，结构致密、硬塑至干硬，大孔隙极少或没有，富含碳酸盐类物质，击后碎裂成块，上部层 理不明显，下部层理较为清晰，其中夹有浅红色、红黄色至暗红色古壤层，属重亚黏土，局部为黏土，含 有分散的小钙核，大多数古土壤层下有钙核层。老黄土中可见白色钙质网纹或斑块、黑色条纹和斑点。一 般不具湿陷性。 1．3 工程性质和湿陷特征 新黄土(Q。)的工程性质和湿陷特性见表1。 表l 新黄土(Q3l的工程性质和湿陷特征 压缩 压缩 干 孑L 自重 ＼指标 含水量 重 隙 液 塑 塑 模量 模量 黏聚 内摩 湿陷 湿陷 湿陷起 湿陷 湿陷等级 限 限 指 (O．1～(O．4～力 擦角 系数 始压力 厚度 度 比 系数 O． 2) 0．6) 地＼ ．煮t W 儿 P wL wP ，P Es Es C P 西 3zs Ps^ S