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钱塘江一桥的病害检测
和承载力评估
口王邦橱党志杰口
(铁道部大桥工程局桥梁科学研究院.武汉,430034)
■耍奉文对钱塘江一桥病害接洲置承或力评估蛄果进行详■分折置论述。
美■一钱塘江一桥病害。承巍力评估‘
一、引 言
1.全桥结构组成
钱塘江一桥是1949年以前由中国工程师设计并监造的一座公铁两用特大摒,桥全长
16孔桁梁上层为公路外,北岸引桥由三孔50m桁拱及其两端15m平台和五孔9.2m钢筋
混凝土框架组成;南岸引桥由一孔50m桁拱及其两端15m、9.2m平台和两孔9.2m钢筋
混凝土框架组成。
钢桁粱桁高10.7m,主桁中距6.1m;单线铁路净空高6.7m,宽4.9m。主桁钢粱材
料为含铬低台金钢,铆钉亦为含铬钢,纵、横联为碳锕。公路为双车道6.1m宽,两侧各
设1.52m人行道。公路纵、横粱及I}}拱均为碳钢制造。公路面为钢筋混凝土板。
正桥15座桥墩基础均采用气压沉箱施工,其中9座采用木桩加沉箱,6座沉箱直接
筑于岩面。沉箱除一座就地筑岛下沉外,共余14座全部浮运就位。16孔锕梁有15孔采
用岸上拼装淘汛时浮运就位。每孔粱重260t,工地饰钉1.8万只。全桥混凝土使用水泥只
有牌号无强度标号,采用体积比拌台。
铁路设计活载等级为卜50级;公路设计活载等级为H--15级。
2.抗日战争、解放战争被摧毁及解放前后抢修、修复情况
本拚1937年10月全面通车,同年12月23日因抗日战争局势恶化自行炸毁。桥梁损
坏情况:第9、13、14号墩炸坏;第10、12、13孔钢梁一端坠人江中,第14、15孔全部
落人江中。
日本占领杭州后。于1944年修复通行火车。1944年及1945年我抗日游击队两次进
行破坏,通车再次中断。1945年再次恢复通车。日本占领时,仅勉强维持交通。
抗日战争胜利后,1947年拟定正式修复方案,至1949年未全面施实。解放前夕,国
民党密谋炸毁束成。
解放后迅速抢謦恢复通车,但公路限载10t,铁路仅容许轻型机车限速15km/h。后
经上海路局镧订详细修复方案,并经四年努力,自1953年开始行驶n芎一大型机车。取
清限速,但仍蘩止双机联挂。1959年进行FD机车动、静载试验,证明可以遥行轴重更大
211·
的FD机车。但1961年发现纵横粱角钢疲劳裂缝发展。1962~1965年对锕粱进行加固。
同时1964年及1974年两次翻修公路桥面板,预制板替代部分原现浇板,并加铺沥清混凝
土桥面慵装层。
二、检测评估内容
检测评估内容有以下几方面:
(1)钢筋混凝土桥面板及引桥钢筋混凝土框架裂缝分布、宽度、深度检测;破碎带、
保护层剥落露筋及渗嗣情况观测;碳化深度及混凝土强度检测。
(2)桥面板荷载试验及承载力评估。
(3)公路纵横梁、上平联及联结锈蚀,油漆剥落情况;铆钉松动;是否开裂及裂纹护
展情况检测;桥面板荷载试验时桥面系应力及挠度检测。
(4)主桁、铁路纵横梁及其联结系、下平联锈蚀,油漆剥落,联结松动情况检测;主
桁及纵、横粱动应变及动挠度测量;损伤、变形超限杆件的应力及超声检测;竖向及横向
动力特性测试;主桁承载力及横向刚度评估。
(5)墩、台裂纹观测;捧水设置检查。
三、检测结果分析
1.垒桥面板
建桥之初至今保留的老桥面板12孔:桁拱1-4孔及主桁第1-4、8、9、11、16孔,板厚
桁弦杆及纵横粱E翼缘浇筑—起;更换后的桥面板通过垫层直接放置在翼缘E。20孔桥面板裂
宽疰0.85mm,平均=如四4缝宽0.45ran;裂缝聂大深度为贯穿全板厚,贯穿性渗漏裂缝共405
条,总长635.3too共绘制舶张裂缝分布图。大部分更换后的板垫层松动,桥面板保护层剥落
和蜂窝松动2397处,平均每孔120处;露筋145处,平均每孔7.3处。老桥面板碳化深度绝大
多敷在15ram
右,最大14mm,强度等级25.5--33.3MPk
板的荷载试验采用2辆10t车和两辆15t车,后轴重分别为7.95t和12t,进行板最不
利加载。板原设计载重为H一15级,后轴重10.8t,接近汽
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