钱塘江--桥的病害检测与承载力评估.pdfVIP

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钱塘江一桥的病害检测 和承载力评估 口王邦橱党志杰口 (铁道部大桥工程局桥梁科学研究院.武汉,430034) ■耍奉文对钱塘江一桥病害接洲置承或力评估蛄果进行详■分折置论述。 美■一钱塘江一桥病害。承巍力评估‘ 一、引 言 1.全桥结构组成 钱塘江一桥是1949年以前由中国工程师设计并监造的一座公铁两用特大摒,桥全长 16孔桁梁上层为公路外,北岸引桥由三孔50m桁拱及其两端15m平台和五孔9.2m钢筋 混凝土框架组成;南岸引桥由一孔50m桁拱及其两端15m、9.2m平台和两孔9.2m钢筋 混凝土框架组成。 钢桁粱桁高10.7m,主桁中距6.1m;单线铁路净空高6.7m,宽4.9m。主桁钢粱材 料为含铬低台金钢,铆钉亦为含铬钢,纵、横联为碳锕。公路为双车道6.1m宽,两侧各 设1.52m人行道。公路纵、横粱及I}}拱均为碳钢制造。公路面为钢筋混凝土板。 正桥15座桥墩基础均采用气压沉箱施工,其中9座采用木桩加沉箱,6座沉箱直接 筑于岩面。沉箱除一座就地筑岛下沉外,共余14座全部浮运就位。16孔锕梁有15孔采 用岸上拼装淘汛时浮运就位。每孔粱重260t,工地饰钉1.8万只。全桥混凝土使用水泥只 有牌号无强度标号,采用体积比拌台。 铁路设计活载等级为卜50级;公路设计活载等级为H--15级。 2.抗日战争、解放战争被摧毁及解放前后抢修、修复情况 本拚1937年10月全面通车,同年12月23日因抗日战争局势恶化自行炸毁。桥梁损 坏情况:第9、13、14号墩炸坏;第10、12、13孔钢梁一端坠人江中,第14、15孔全部 落人江中。 日本占领杭州后。于1944年修复通行火车。1944年及1945年我抗日游击队两次进 行破坏,通车再次中断。1945年再次恢复通车。日本占领时,仅勉强维持交通。 抗日战争胜利后,1947年拟定正式修复方案,至1949年未全面施实。解放前夕,国 民党密谋炸毁束成。 解放后迅速抢謦恢复通车,但公路限载10t,铁路仅容许轻型机车限速15km/h。后 经上海路局镧订详细修复方案,并经四年努力,自1953年开始行驶n芎一大型机车。取 清限速,但仍蘩止双机联挂。1959年进行FD机车动、静载试验,证明可以遥行轴重更大 211· 的FD机车。但1961年发现纵横粱角钢疲劳裂缝发展。1962~1965年对锕粱进行加固。 同时1964年及1974年两次翻修公路桥面板,预制板替代部分原现浇板,并加铺沥清混凝 土桥面慵装层。 二、检测评估内容 检测评估内容有以下几方面: (1)钢筋混凝土桥面板及引桥钢筋混凝土框架裂缝分布、宽度、深度检测;破碎带、 保护层剥落露筋及渗嗣情况观测;碳化深度及混凝土强度检测。 (2)桥面板荷载试验及承载力评估。 (3)公路纵横梁、上平联及联结锈蚀,油漆剥落情况;铆钉松动;是否开裂及裂纹护 展情况检测;桥面板荷载试验时桥面系应力及挠度检测。 (4)主桁、铁路纵横梁及其联结系、下平联锈蚀,油漆剥落,联结松动情况检测;主 桁及纵、横粱动应变及动挠度测量;损伤、变形超限杆件的应力及超声检测;竖向及横向 动力特性测试;主桁承载力及横向刚度评估。 (5)墩、台裂纹观测;捧水设置检查。 三、检测结果分析 1.垒桥面板 建桥之初至今保留的老桥面板12孔:桁拱1-4孔及主桁第1-4、8、9、11、16孔,板厚 桁弦杆及纵横粱E翼缘浇筑—起;更换后的桥面板通过垫层直接放置在翼缘E。20孔桥面板裂 宽疰0.85mm,平均=如四4缝宽0.45ran;裂缝聂大深度为贯穿全板厚,贯穿性渗漏裂缝共405 条,总长635.3too共绘制舶张裂缝分布图。大部分更换后的板垫层松动,桥面板保护层剥落 和蜂窝松动2397处,平均每孔120处;露筋145处,平均每孔7.3处。老桥面板碳化深度绝大 多敷在15ram 右,最大14mm,强度等级25.5--33.3MPk 板的荷载试验采用2辆10t车和两辆15t车,后轴重分别为7.95t和12t,进行板最不 利加载。板原设计载重为H一15级,后轴重10.8t,接近汽

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