浅论主制造商对供应商的控制和协调.pdfVIP

浅论主制造商对供应商的控制与协调 上海飞机制造厂 蒋斯来 内容提要 为与国际经济发展接轨，航空工业推行主承包商制是一种新型管理模式，将会给 我国的航空事业带来新的希望。奉文主要从组织机构、管理程序、更改控制与协调、分 工与协调、供应商装配件交付与协调等方面详细叙述在干线飞机的合作生产中主制 造商对供应商的控制与协调。 前 言 上海飞机制造厂依靠上海选一得天独厚的都市优势，从五十年代至今，在航空工业生产中 由飞机修理转为飞机制造。早在二十多年前，就独辟蹊径与上海飞机设计研究所一起共同研制 成功了大型喷气式客机一Y10。在八十年代初，又率先与美国麦道公司签定了MD一80系列飞机 的主、前起舱门的转包生产合同，之后又陆续签定了襟翼滑轨支架、货舱门、无线电口盖、后服务 同。自一九八五年开始又与麦道公司合作生产级装了三十架MD一82飞机和五架MD一83飞机， 这期间工厂领先引进和应用先进的飞机工艺和先进的管理系统，其中自封铆接工艺，新型连接 件的采用．整体油箱密封工艺，产品需求信息管理系统(Hm舾)的应用，全过程的质量控制及完 整严密的质保体系等，这就为上飞厂赢得了在MD一90—30干线飞机项目中主制造商的位置。 MD一90—30干线飞机项目是中美双方根据1994年11月5日签定的《中国干线飞机项目 总协议》第1号修正协议而进行的在中国生产麦道公司研制的MD．90—30飞机的合作生产项 目。按照协议规定，麦道公司提供全部二十架飞机制造用的原材料和部分零部件，飞机的主要 各丈部件和有关的系统分别由西飞、成飞、沈飞和上航四家公司制造，上航公司负责总装、试飞 和交付，适航取证则由麦道公司负责向F姐提出申请。最终获取美国相应机型的生产许可证的 延伸，并由F从向每架飞机颁发单机适航证。 在此项目中，上航公司是主制造商，其他三家为供应商，与先前合作生产MD一82与MD一 83相比，就管理工作而言。最大的区别就在于供应商管理、控制与协调。这里所指的供应商．是 为按原麦道程序规定的“B”级或现渡音公司有关文件规定的“I”级供应商。其应具有完整的质量 保证系统并按需进行初始和年度的现场审计，以按合同要求和质保大纲提供给主制造商航空产 品或其他地面设备。上航公司能否对西飞、成飞和沈飞三家公司进行有效的控制与协调，就构 成了FAA能否向上航公司颁发MD一90型飞机生产许可证延伸的一项重要的依据，也是MD一 90—30项目成功的关键。 一、组织机构 上航公司是主制造商，上飞是上航公司的运行主体，在MD一90—30干线干机的总装、试飞 和交付中起主导作用。为了满足n认的要求和适应项目的需求，上航公司在项目～开始就成立 了上航公司供应商管理部(sM)，下属九个部门，并根据我国实情建立起了一个较为完善的供应 一70一 商管理系统，在这个系统中，上飞厂承担三方面的责任：其一，接受上航公司供应商管理部的统 一指挥。协同作战；其二，以主制造商的姿态认真做好属本厂范围的一切工作；其三，密切与其他 三家公司的协调。因为，我厂是上航公司的主体，因此上航供应商管理部下属九个部门中大部分 都是我厂的部室．现列于下．并简介其主要职责： 善材计潮部确定器材采购的职能部门。他的主要任务是要对干线飞机的所有零部件进行 摸底分析．根据上航公司实际能力或航空工业总公司已经作出的决定，提出需要采购的零部件 清册，编制采购申请单(PR)。并报请主管供应商管理的副总经理批准，一旦获取批准．即将信息 传递给合同部。 镧工部负责对采购项目提出产品交付状态的技术要求的职能部门，他的主要任务除了完 成本厂关于干线飞机有关项目的零件目录及工艺路线分工表(I，B，O，M)的编制外．还要根据 sM合同部发放的工作指令(WRO)，对所有采购项目缩写技术交付状态文件。即33—68c，明确 其产品交付技术状态，并负责对33—68c的修改和信息跟踪，编制完成的33—68c由sM合同部 连同订单(PO)发放给供应商。 ★静中心(smc)负责向供应商提供技术资料的职能部门。其主要任务。除了完成图纸文 件，资料的接受、复制、分发、归档、管理和控制外，需按照工程部和其他有关部门(如工装部，质 保部等)提供的要求将供应商为完成产品制造所必须的全部工程图纸、技术资料、工装图纸、质 保资料等提供给供应商。 工程都负责向