桥梁颤振导数识别的泛函极小值搜索方法.pdfVIP

SBN7—5608—1 983—4／TU·286 第十三届全国桥粱学术会议论文巢 1998·1l·16～19上海 r．一， Do 桥梁颤振导数塑别的泛函极小值搜索方法 黄方林陈政清 长沙铁道学院 【摘要li垂用系统识别理沦识别桥梁颤振气动导数的过程可分为复模志识别与模态坐标转换为物理坐标两个阶 段．本文着重研究坐标转换算法，该算法建立一‘个带约束的二次泛函，按照一定的搜索方向求得8个气动导数， 使二次泛函取得极小值．本方法的特点是可以避免复振型识别精度不高的映点． 关键词桥梁风振颤振导数 一、引 言 大跨度桥梁的抗风研究中．颤振气动导数的识别是一个关键环节，它是正确进行三维颤 振分析的必要条件，也是正确描述抖振响应中气动力影响的必要条件．因此，颤振气动导数 的识别成为近年桥梁风工程的一个重要研究领域．识别气动导数要求节段模型试验提供充 分反映桥梁截面气动特性的振动信号，要求运用数据处理和系统识别手段从信号中准确识 别出气动导数值，因此气动导数识别具有实验与分析的双重难度。按实验方式分，气动导数 识别有自由振动法与强迫振动法，本文主要讨论自由振动法．60年代．Scanlan提出了分状 态测定识别气动导数的方法。他的方法识别主气动导数日“A；，Ai精度较好，但识别耦合 气动导数的实验方法很难，精度也不高。随着系统识别理论日趋成熟，近年的研究趋向于运 用系统识别理论从二自由度节段模型风振试验获取的自由振动衰减信号一次识别出8个气 动导数”】。这种系统识别方法可分为三个基础步骤： 第一步 节段模型风振试验，获取充分反映桥梁断面气动特性的自由振动衰减信号； 第二步运用系统识别理论从振动信号中识别出自由振动复模态，包：晤复频率与复振 型： 第三步 系统振动的描述由复模态坐标转换到物理坐标，比较刚度、质量、阻尼矩阵在 有风状态与无风状态时的差别确定气动导数。 以上三n基本步骤各有其难点。第一步实验的难点是风速较高时竖向振动衰减太快，导 致信号中竖向振动分量太弱．给下一步系统识别带来困难。此外，保持系统固有阻尼在风速 增长过程中不发生变化也是很不容易的。第二步工作的难点是阻尼与复振型的识别精度问 题。第三步工作的难点是如何避免由复振型识别带来的误差进一步扩大的问题。 目前，为解决上述识别过程中的一系列难点问题，国内外学者开展了多方面的研究工 作．本文着重研究第三步即坐标转换的计算方法。本文方法的特点是建立一个联系复模态与 物理坐标的二二次泛函．该泛函以气动导数为自变量，通过使泛函极小自动搜索到气动导数的 正确值。关于气动导数识别中的其他问题，作者将另文研究。 二、识别方法 建立图1示桥梁节段数学模型为 h+月谊+鼠Ⅸ+H,h r h+20J^{^^+∞ih—H1 t茁+2‰芒矗+∞：Ⅸ=AIh+A2+A皑+A‘h 式中．h，口分别为桥梁节段模型竖向与扭转位移，矗，i分别为该模 型竖向与扭转速度，五、＆分别为该模型竖向扭转加速度，∞。，∞。分 别为无风情况下竖向与扭转振动圆频率，知{。分别为无风情况下竖 图l 向与扭转振动阻尼比系数，冠，A。(f_1～4)为某风速下的气动导数。 (1)式自由振动响应可写成 {：)=扣卅州。 ④ 且 ^。=一Q叮t-f-jn。、阿 (3) 次可得 1。‘2+咿?2r一‘) (4)(4) {：}。圭(¨∥叶咿?∥∥c) I苗j2善y-2 由试验测得的自由振动加速度响应，利用STD法“3可识别得复频率^、复振型沙．。 另一方面：(1)式写成矩阵形式有