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地F铁道文集 上海地铁二号线的ATC系统 陈其昌 (上海市轨道交通明珠线工程建设指挥部) 摘要：本文概要地介绍r上海地铁二号线所采用的ATC系统。目前列车前方运行距离和目 to 标速度(Oistance Go)的控制方式已在世界多个地铁系统成功安装运行，史q·从投资：技术 维护；系统可靠性和接口管理等方面进行了分析。 staiice 关键词：ATC系统：列车前方运行距离和目标速度(bi to(30)的控制方式 一、上海地铁二号线概述 七海地铁二号线沿商qk闹市区南京路东西走向并穿越黄浦江连接浦东新经济开发区。_号线全 长17公里，包含12个旅客车站，其中4个车站有联锁道俞： · 龙东路、中山公同为东西两个终端折返站： · 人民公园站有存车线并与地铁一号线接轨，用于运送末：；：修的地铁年辆： · 杨高路为浦东的中间折返站并有存车能力。 地铁：号线工程还包括一个停车场和‘个调度控制中一C、。 目前上海地铁二号线的上程进艉顺利，1999年洲J犬拜始单线删光运行，地铁二．号线将于1999年 底以过渡信号设备先期售票试运行，配合电动客车的交货计划．在2001年内将ATC系统投入运行。 二、上海地铁二号线选用ATC系统的几个前提条件 通过对上海地铁一号线ATC系统的运行经验的总结．在枷划和设计阶段选用上海地铁二号线 ATC系统考虑了以F的几个前提条件： · 系统设备应具有高aj‘靠性和町维修忡，并尽量减少设备帑件种类。 · 系统应满足二号线的设计运行要求，府有与电动客乍接口的经验， ·应控制在总造价预算之内。 · 尽量多采用国产、标准产品，实现国内组装和I[厂渊试。 · 应采用先进技术系统，且具有工程实绩，系统具有扩展性。 · 满足工程工期要求。 · 由于二号线不与一号线联运，故小定选用1r‘号线兼容的ATC系统。 三、上海地铁二号线采用AF900系列ATC系统的背景 上海地铁二号线最终选用了AF900系列的ATC．为落实其系统的先进性和成熟性曾做过大量调 查和技术经济比较工作。 美国加州洛杉矶市地铁绿线信号系统是第一个应用AF900系列的ATC系统r．程，该合同丁】993 年签订。地铁公司存咨询专家的建议下，采用了全双套系统设计，如双套的轨道屯路室内设备、双 套的计算机联锁、双套的传输设符，易于监控和维修，n』靠性强。合同最终目标是在全系统包括在 车辆段都实现运行无人驾驶列车。 根据绿线轻轨信号ATC系统的建设进度，联锁车站、K『日J闭塞以及摔制中心都已开通投用。据 现场反映设备稳定可靠，故障率很低。 由于绿线车辆合同的延误，洛杉矶地铁公司不得不先纠织和借用地铁!j线车辆，安装了AF900 机车信号和自动停车过渡设备，组纵载客运行。 日前，正式的绿线车辆已陆续到达现场，随着车辆存存问题的克服，ATC^F式1i载设备也萨在安装 地下铁道文集 ，^： “‘ 调试。 丹麦哥本哈根地铁的无人驾驶ATC系统于1997年也选用了AF900系列。目前已开始安装设备 四、上海地铁二号线ATC系统的工程及其进度 上海地铁二：号线采用的ATC系统是90年代的新系统，采用了大量计算机和以光纤为媒体的数 据通信新技术，从可靠性、先进技术的含量和功能齐全方向都比E海地铁一号线上了一个台阶，并 节约了联锁车站问的联系电缆，：实现了工厂化施工。 根据工程进度，现正在进行r厂组装，第一个联锁车站设备经1二厂测试后已运抵现场。计划于 2001年，配合乍辆的交货，完成ATC全系统的调试。 由于采用了室内插接电缆，在乍站土建尚未完工前，就ir以在工厂车间将电源屏．微机联锁机 架、接口继电器架、数字轨道电路模块架和数据通信设备连接起来，进行整体模拟联调。 为保证工期