武汉白沙洲大桥抗风性能的全桥模型试验的研究.pdfVIP

武汉白沙洲大桥抗风性能的 全桥模型试验研究 周述华 奚绍中 李永乐 (西南交通大学，四川成都610031) 【摘要】 奉文介绍了玻塔职斜索耐}胜桥—武汉臼沙洲太所—叫蜥；5乏施下最习评!骱段的气动弹性摸型 风目目试验内容驶主要试验结果，以世对该桥抗风稳定性驶风致振动l向盘所作的分析与计估。 【关键涮】人跨苷爿拉挢气动弹性模型风a日试验抖振分析 1．刖 舌 案，即中跨及其相邻的边跨—部分采坩钢箱染，两边边墩向跨中各87m采小混凝十箱梁，梁高3．0m，梁宽302．m (幽1)。 o}批忻』¨玎旧 ：剁箱懿锚㈨渐nj z笆塑!!茎}塑!：．竺断Ⅲ· 、：!望塑：!!’!!：!塑蛩… 图1桥跨布置及i梁截面 由丁白沙／／lt；k桥跨度大，且ch跨采州重量(质量)较轻的钢箱梁，故尽管该桥桥址处风速并不是很大， 但该桥的风致振动，尤其是在施l。最不利状态的风致振动仍可能成为设计中的一个控制性冈素。为此，受建 设单位的委托，{射门对该桥除进行了结构动力特性计算与分析、主辫“y段模Ⅱ4风洞试验、桥塔气动弹性模型 风洞试验外，还进行了在成桥状态和1悬拼主粱施一I?阶段气动弹性模11风涧试验(简称“全桥气动弹性摸型风洞 试峻”)。本文介绍全桥气动弹性}f硒4风嗣试验的内容及主要试验结果，以及根据试验结果对该桥抗风稳定 性及风致振动响应所作的分析与评竹。 模型试验在中国空气动力研究与发展中心低述所FL．13直流式f氐述风洞第一试验段中进行，该试验段 截面为12m(宽)×16n1【向的切角矩形，试验段K为25m，稳定风速为0．5～20m／s。 2．成桥及主要施工状态气动弹I眭模型设计 桥梁气动弹性模型}式验除要求模开!与原耍眇L何相似平lJ流场相似外，还要求其与原14动力特性相似，且通 常放弃对雷诺数的模拟。 根据风洞试验段的宽度，取气弹模型的几何比尺为l：115．根据重力参数一致眭条件可确定模，靼试验风速 至]‘结构的阻尼参数，棋ggij2计与制作中雉以控制，只舾畦j：』腆I!模态试验来检锋其是甭在台理范同内。 2．1成桥状态气动弹性模型 根据模型与原型动力相似的原则，对模型各组成部分除模拟了质量(对主梁还模拟了质鼙惯矩)外，对 主桀还模拟了竖向、横向的弯曲刚度年I帕由拊暾刚度，对塔、墩还模拟了顺桥向昶帻桥向弯曲刚度，对斜拉 索则还模拟了拉伸刚度雨嗦力。 模Ⅱ4的主梁刚度山铝合金制作的组合截面芯梁提供，外形采川lnlm辟的倔贡航空层{玢段制作。模型塔、 墩的刚度由A3钢制作的矩形截面芯条提供，外形则由松爪制作的爪段米模拟。斜拉索的拉伸刚度由始；于塔上 的附加弹簧予以璃氅，拉索本身mq采瑚2mm的导线 制成。为使模型的质量币¨质到贯矩满足相似要求，并翻j分分别川锚块配重。 土梁在塔、辅助墩及边墩处，粱F殴有滚轴及横向支承机构，从而满足土染竖向、潢向位移和十Ji车々角 受约束的边界条件。 模州设计时，桥面栏杆透风牢对T-外侧检修道栏丰f为35％、路缘栏朴为80％、中央分隔带为60％。模 型栏}fJ4J有机玻日≈板条粘成。 模Ⅱq在风洞内安装就位后，还进行了收态试验，以检验模14与原，弘之问是否满足动力扣似。模态试验 是利j1J自由振动法进行的。实测模删重要模态的频率利虬吧比删丁表1，表中同时列iU了模*懒态频率的计 算值。 表1成桥状态模型模态试验结果 阶次 振型特点 模Ⅱ蛱测频取HZ) H‘筇频取Hz) 阻尼比(％) 1 主粱纵漂 1．67(O．156) 主梁第一对称横弯 238 235(O．220) 1．0 3 3．37 314