厦门海沧大桥钢桥面铺装技术方案.pdfVIP

键。主要难点是水下混凝土灌注面积大，而且水位深，在吊箱混凝土封底中，采用单根导管 的灌注方式，无法达到设想的效果，而混凝土随时可能被水冲刷稀释而解散，质量难以保 证。针对这些问题，施工中我们采取了以下几点措施： ①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化 层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力： ②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20an：并将原设计 C25混凝土按c50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长 混凝土的初凝时间： ③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排(每排4根)12根导管， 根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现 场实际情况，为方便施工，棍凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工； ④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板(箱外水位处)开 孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。吊箱内抽水时，用钢板封焊堵孔。 5．灌注承台混凝土 封底完毕五天后，抽干吊箱内积水后，发现混凝土表面比较平整无渗漏现象效果很佳。 然后拆除吊杆粱、割除钢护筒、吊杆及底层水平内支撑钢管以下的竖向支撑柱，清除高出承 台面的封底混凝土。然后按传统方法安设承台钢筋(包括预埋墩身钢筋及其他预埋件)，灌 注承台混凝土。 五、结束语 南京长江二桥北汉大桥主桥墩基础承台为深水高桩大体积矩形承台，施工难度大，结合 实际情况，施工采用单壁钢吊箱围堰进行设计施工，取得了显著效果。 到位，并封底成功，仅用3个月时间。 (2)质量优：因吊箱围堰结构设计合理，定位准确，仅1．70m厚的封底混凝土抽水后 无渗漏现象，且封底混凝土表面比较乎整，无泥砂，封底混凝土质量好。 (3)效益好：因单壁钢吊箱结构设计合理，节约了数十吨钢材。加之吊箱侧板又兼做承 台施工模板，节省了模板费用。合计节约资金100多万元。 厦门海沧大桥钢桥面铺装技术方案 韩道均陈仕周吴光蓉李海鹰 (交通部重庆公路科学研究所) 摘要本文介绍了海沧大桥钢桥面铺装方案设计，针对海沧大桥钢桥面铺装较特殊的使 用条件，结合我国现有的沥青混凝土铺装施工设备和技术，在以前多座大桥钢桥面铺装研究 298 及施工的基础上，并吸取国内外专家咨询意见，完成海沧太桥钢桥面铺装技术设计方案。 关键词设计使用条件喷砂除锈 防水粘结层 一、概 述 厦门海沧大桥东航道桥全长1108m，桥面宽31m，行车道及紧急停车道宽2×14．75m， 中央分隔带宽1．5m，钢桥面铺装面积为33863m2。 由于受桥梁结构设计行车道钢桥面铺装厚度为65mm的限制，依据功能要求，铺装结构 按双层SMA设计。 厦门海沧大桥为全封闭式钢箱粱，钢箱梁中没有通风设备+因而桥面铺装使用温度较 高。海沧大桥为三跨连续结构悬索桥(主跨648m，边跨为2x230m)，在两桥塔前后各三个 节段范围箱梁内有三个纵腹板，桥两端也有纵腹板。这些结构特点是与其他一些钢桥有较大 区别的。 综上所述，使得海沧大桥的钢桥面铺装的设计工作难度较大。同时，由于结构层太薄也 给铺装施工带来较大难度。 本研究与设计由交通部重庆公路科学研究所“钢桥面铺装技术研究”项目组完成。 二、设计使用条件 1．交通量 根据本工程工程可行性研究报告中预测的海沧大桥交通量及交通量换算，交通组成比例 及交通量换算表见表1、表2。 交通组成比例 表1 车型 小货车 中货车 大贷车 拖挂车 集装箱 小客车 大客车 合计 辆数 1994 2635 836 234 118 4830 1504 12151 所占比倒 16．41 21．68 6．88 1．93 o．97 39．75 1238 100 (％)