现代斜拉桥的施工控制综述.pdfVIP

五、试验与研究 三县洲大桥的主跨238m，最大伸臂长度达217．5m，为国内同类桥梁中之最者，为确保 该桥在成桥状态和施工状态的抗风安全性，对该桥进行了结构动力特性计算分析、主梁节段 模型风洞试验、桥塔气动弹性模型风动试验、斜拉索涡激振节段模型风洞试验、结构风致响 应计算分析及全桥气动弹性模型风洞试验与分析研究。另外，由于采用墩、塔、粱固结体 系，塔梁固结点结构与受力都较复杂，因此，对固结区及斜拉索锚固区等关键部位的受力性 能除应用有限元分析外还应用光弹性实验对固结区进行整体模型实验，探索该区域的三维空 间应力分布规律。上述成果有效地指导了设计与施工，使桥梁建设得以顺利进行。 现代斜拉桥的施工控制综述 杨琪李乔 (西南交通大学) 摘要本文就斜拉桥施工过程的理论分析、施工控制系统和施工控制方法等进行了比较 全面地阐述，指出大跨径斜拉桥特别是PC混凝土斜拉桥在施工阶段，为确保主梁顺利合 拢、成桥后保持合理的内力及线形．应实时进行施工计算分析和控制。 一、概 述 随着高强钢筋、钢铰线、高标号混凝土等优质材料的出现，结构分析理论的不断完善， 施工工艺日趋成熟。斜拉桥向跨径大、结构柔等方向发展，已成为可能。法国的诺曼底大桥 力。进入80年代以来，我国斜拉桥的发展步伐更进一步加快，已建成的杨浦大桥主跨为 602m(组合梁)；正在施工的南京二桥主跨已达到628m(钢箱梁)；湖北荆沙长江大桥主跨 为500m(PC混凝土粱)，另外，广东伶仃洋斜拉桥方案主跨也已达到950m(混合梁)。所 有这些表明：斜拉桥已成为大跨径桥梁最主要桥型之一，在200～600m范围内优势明显． 在600131以上时，可与悬索桥相竞争，斜拉桥在我国有其广阔的发展前途。我们知道：斜拉 桥施工过程中的每一节段结构行为与其成桥状态时的结构行为差别很大，特别当主跨越大、 越柔细时，这种差别亦加明显。为了确保斜拉桥在施工过程中结构的内力和变形始终处于结 构容许安全范围内、成桥后的线形符合设计要求、结构本身处于最优的受力状态，这就要求 我们必须重视斜拉桥的施工控制问题。斜拉桥的施工控制是一项比较困难和复杂的问题。施 工中，虽然按一定的方法计算出每一施工阶段的索力和相应的位移，但实际结构的索力和位 移与理论计算值不可避免地存在误差。例如，美国的主跨300mP-K斜拉桥，施工合拢时， 误差达到17cm；法国的跨径320Brotone桥采用压重的方法才使大桥最终合拢。具体说，斜 399 拉桥施工控制内容主要有：一方面根据斜拉桥的类型和选定的施工方法对施工的每一阶段进 行理论分析，得出各施工阶段控制参数的理论值，供施工参考使用；另一方面将施工过程中 实测的数据和理论计算数据进行比较分析，并选用相应的控制方法在施工中加以控制、调 整。一般说来，斜拉桥的施工控制是借助相应的理论方法，并通过施工过程中的索力和标高 调整来实现的。近几年来，国内外一些学者就钢斜拉桥和PC混凝土斜拉桥的施工控制问 题，发表了相应的专著，但斜拉桥的旅工控制，特别是大跨径PC混凝土斜拉桥的施工控制 问题，仍然需要更进一步的研究，有鉴于此，笔者结合自己的研究．在这里比较全面、系统 地总结当今斜拉桥施工控制技术的发展现状，愿与同行共勉。 二、斜拉桥施工的理论分析 1．施工阶段计算荷载的确定 斜拉桥施工时因恒载引起的内力与变形与采用的施工方法有着很大的关联。对于一座具 体的斜拉桥，施工前首先应确定一个行之有效合理的施工方案，斜拉桥主梁施工除钢主梁和 钢一混凝土叠台式主粱采用工厂预制加工、工地现场起吊拼装就位外。PC粱主梁大多采用挂 蓝现浇或活动托架浇注，有时也采用预制拼装等方法。主梁施工时的施工计算荷载除恒载、 人群、施工器具等施工荷载外，还须考虑预应力、斜拉索的张拉力等；对于大跨径PC斜拉 桥应计人混凝土的收缩、徐变的影响。徐变的计算，应根据实际情况采用合适的徐变计算理 论；应考虑温度的影响，因为温度对结构的影响比较复杂，在施工的每一阶段应单独分析温 度变化对结构的影响，在接近合拢的施工阶段，应该作好详细的实地观测，记录温度对结构 变形作用随时闯变化的规律，以便为下一阶段的施工提供必要的参考；施工过程中还须考虑 地