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草炭土地区公路沉降变形特性研究 陈东丰 王晓珂 郑纯宇 陈 东 (吉林省交通科学研究所长春130012) 1综述 本文依托于交通部西部交通建设重点科技项目“草炭土地区公路建设技术研究”。“草炭土”是指地面低 洼、降水补给充足、地下水位高及喜水植物生长茂密，表层以下有在缺氧条件下死亡了的不能充分腐烂的植 物，形成有机质含量高、孔隙比大、压缩性很大，含有复杂的纤维和木质残余物，以及分解度较低且有一定厚 度的泥炭层一类的泥沼。本文基于地基土变形原理、沉降的一般分析、路基作用产生附加应力推算等介绍了 项目研究中采用的分层总和法、太沙基二维渗透固结理论及总估算等方法，并分析测算了依托实体试验工程 实际地质情况下沉降变形的空间变化规律、时间变化规律，为针对性地提出具体的处治方案提出了可靠的理 论依据。 2地基土的变形原理及沉降、固结计算分析的理论依据 2．1土的变形原理 土的变形性质，即土的压缩性，是土的工程地质性质中最重要的组成部分之一，与工程建筑物的稳定和 正常使用关系极为密切。 土的压缩性是指土在压力作用下发生压缩变形，体积变小的性质。土是一种多孔分散体系，土体积被压 缩变小只有3种可能：①土粒本身的压缩变形；②孔隙中不同形态的水和气体的压缩变形；③孔隙中部分水 和气体被挤出，土粒相互靠拢使孔隙体积减少。 根据不同工程的特点，土的压缩变形可能在不同的条件下进行。如受压土的周围受到限制时，受压过程 中基本上不能向侧面膨胀，只能发生垂直向变形，称为有侧限压缩，建筑物基础砌置在较深的地基土上的压 缩近似此条件。但若受压土的周围基本上没有限制，受压过程中除垂直方向发生变形外，还将发生侧向的膨 胀变形，这种情况称为无侧限压缩，基础砌置较浅的建筑物或表面建筑(飞机场、道路、公路)的地基土的压缩 近似此条件。 2．2地基土沉降的一般分析 基础在上部荷载及重力作用下，将发生压缩变形，从而引起基础沉降。基础的沉降量是指地基土压缩变 形达固结稳定时的最大沉降量，或称最终沉降量。一般来说，基础的最终沉降按其成因可分为3个部分。 (1)瞬时沉降Sd，是荷载刚加上时，在很短的时间内产生的沉降。对于饱和土地基，土中水尚未排出的 条件下，沉降主要由土体侧向变形引起，这时土体不发生体积变化。 (2)主固结沉降S。，也叫固结沉降，主要是指饱和黏性土在载荷作用下，孔隙水被挤出而产生渗透固结 的结果。即孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结。 (3)次固结沉降ss，是指超静孔隙水压力基本消散之后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等引起，它 将随时间极其缓慢地沉降。 基础的最终沉降量应为上述3部分之和，即S=Sd+S。+S。。 在基础沉降过程中，虽然不同阶段以某一部分沉降为主，但实际上它们是无法截然分开的。对于饱和及 非饱和的无黏性土，固结速度很快，瞬时沉降和固结沉降难以分开，主要表现为瞬时沉降。对于一般饱和黏 性土，固结沉降是主要的，瞬时沉降占少量，次固结沉降占比例更小。但对于含大量有机质的饱和软黏土，则 次固结沉降就起主要作用了。 关于瞬时沉降的计算，一般都采用弹性理论；对于固结沉降，常采用分层总和法。实际上，分层总和法在 52 经过一定经验修正后，常用来计算各种地基的总沉降。 2．3路基产生的附加应力 本次计算对象为路基，它可被认为是具有一定宽度的无限长条形基础，其面积上承受分布荷载，地基中 的附加应力计算是属于平面问题。 平面问题的计算，是从线性分布荷载着手。首先在无限长直线上取得-d,段曲，以曲上的荷载Pdy作 集中力，利用以下公式，即得线性分布荷载作用下，地基中任一点的附加应力计算公式。 吒=』：磊石i考‰=寂_z22P+z3刃2髦c。s钮 ％=i哥2p+x2≯z尹一27cPzcos20sinZO ％2k2——一丢USne ％=k=—2px—z2一髦COS30sin07c(x2+z2)z 由上式可见，附加应力与Y轴无关。然后利用线性分布荷载公式在宽度方向进行积分，即可得任意条 形荷载作用下的附加应力计算公式。 当受条形均布荷载P。作用时，经积分后求得地基中任一点M(x，z)的附加应力计算公式，为计算方便， 可采用极坐标公式，并