磁记忆方法在铁道系统应用研究.pdfVIP

记忆方法在铁道系统的应用研究 ，杨德智，邓远辉 （清华大学机械工程系） 李路明 （清华大学航天航空学院） 摘要：磁记忆方法是近年无损检测研究热点之一。随着研究不断深入，磁记忆方法的应用研究也从一开始 焊接、管道、压力容器等领域扩展到了铁路，航空，船舶等重要领域。本文介绍了清华大学在磁记忆方法 应用于铁路系统中的工作。结果表明，磁记忆方法不适用于疲劳裂纹检测和钢轨焊缝应力检测，而车 疲 劳寿命预测、轮对勒伤检测、钢轨（包括道岔）缺陷检测等方面很有应用潜力。 关键词：磁记忆方法 勒伤 应力集中 铁路系统 1 介绍 在铁路的现代化建设中，火车的安全运行问题是首先需要解决和保障的问题。铁路建设 的发展以及铁路系统大提速，对车体和铁轨都提出了更严格的要求，如何保证 100%安全运 行杜绝事故发生成为一个日益突出的问题。保证安全运行中人为因素和科学管理固然很重 要，针对钢轨、列车以及其他行车设备的无损检测也至关重要。目前铁路系统主要使用磁粉 法和超声法以及涡流检测方法来检测铁路系统关键零部件的裂纹以及核伤等缺陷。其中磁粉 法主要用于轮轴以及其他关键部位的表面微细裂纹检测；超声法主要用于轮 裂纹检测以及 钢轨缺陷在线监测。还有在钢轨沿 布置红外探头，以随时监测过往车辆的热切 故障。这 些方法满足了大部分铁路系统的检测要求，但是也有一些不足之处： 1）绝大部分检测方法的检测目标是既有缺陷，譬如针对已经到一定长度的裂纹；而不 是在缺陷产生之前的预防性检测，譬如在裂纹萌生之前预先检测出造成裂纹的应力集中和疲 劳损伤并进行相应处理。这个问题与无损检测技术的发展有关，从无损检测到无损评估，无 损检测技术中的预防性检测目前越来越受到重视；同时也与铁路实际条件有关，铁路各种零 部件都价格不菲，其使用周期越长就成本越低，而且理论和实践研究表明只要裂纹长度低于 一定的额定值就不会影响行车安全。 2）超声方法在铁路系统获得广泛的应用，但是超声方法属于接触检测，对被检测对象 的表面要求较高，导致某些形状变化较大或表面粗糙的零件无法用超声检测，譬如刮裂的钢 轨轨面以及道岔变截面部位；同时也是由于接触式检测，超声方法很难实现钢轨自动检测。 3）对于提速以来新发现的勒伤缺陷的检测，现有的方法如磁粉，超声，涡流都存在一 定的困难。 磁记忆方法作为一 新的无损检测技术，近年来引起了广大无损检测研究人员的关注。 与其他常规检测方法相比，磁记忆方法能够评价被检测对象的应力集中程度和疲劳损伤等微 观组织变化的能力为铁磁构件的早期诊断提供了依据。磁记忆方法具有一些特殊的优点：1） 能够防患于未然，磁记忆方法能够检测出应力集中区域，在材料出现不可恢复的破坏之前预 警；2）操作简单，方便，非接触检测，无需对表面进行预处理，无需其他磁方法所必需的 磁化激励。目前，磁记忆方法在电站部件、管道、压力容器等方面获得了一定的应用，表现 [1] 出很好的效果。北京的杨其明等人使用磁记忆方法进行了钢轨检测研究 ，取得了一定的成 果。 清华大学无损检测实验室电磁检测组在近两年来进行了大量铁路系统相关设备零部件 [2] 的无损检测研究，使用磁记忆方法进行车 疲劳寿命预测、疲劳裂纹检测、轮对勒伤检测 、 钢轨应力检测、钢轨（包括道岔）缺陷检测等工作。本文介绍了这些工作，同时对磁记忆方 法应用于铁路系统个方面的潜力和发展方向进行了一定的讨论。 2 实验设备 实验中采用的检测设备都是由实验室自行研制开发。实验设备包括实验室研制的第一代 [3] 微磁检测仪 ，以及以下两种基于微磁检测仪进一步发展的新型检测仪器。这些设备的灵敏 4 度都为5 10 Gs ，采样速度20Hz ；光电测距探头空间分辨率为2mm。 1、基于惠普商用PDA 的无 微磁检测系统，带光电测距的检测探头（与图2 中相同）， 蓝牙无 传输