就地冷再生技术在农村公路改造与应用.pdfVIP

就地冷再生技术在农村公路改造中的应用 孙雪伟1 杜骋1刘鸿哲2张万磊1 1江苏省交通科学研究院 2卡特彼勒(中国)投资有限公司 摘要：就地冷再生技术具有工序简单、成本低、生产效率高、保护资源等诸多优点，在农村 公路改造中的推广应用具有广阔前景。而就地冷再生技术在江苏省农村公路改造中的应用尚属首次， 目前也无明确的配合比设计方法及施工控制指标的检验标准，本文结合其在徐州丰县首王路的应用， 对就地冷再生技术进行了详尽的介绍，得出了合理的配合比设计方法、施工工艺及施工控制检验标 准，并对该技术的应用成本进行了分析，为就地冷再生技术在农村公路的推广应用提供有益参考。 关键词：就地冷再生 配合比设计施工工艺 成本分析 1 概述 随着我国交通事业的蓬勃发展，农村公路建设投入的规模也不断扩大，在“十一五”期间，根 据建设社会主义新农村的需要，江苏省将继续加快推进农村公路建设。但农村公路建设面广量大， 资金投入紧张，早期建设的农村公路普遍存在技术水平较低，路况较差，缺乏合理的养护管理，面 临着大面积翻修的局面，而就地冷再生技术符合农村公路建设的需要，有效的降低投入成本，提高 道路等级。就地冷再生施工工艺可对lOOmm至500mm的破损路面及路基进行再施工，先铣削粉碎 并收集旧路面材料，加入一定数量的石灰、水泥、乳化沥青或泡沫沥青等添加剂，搅拌后作为再生 后的基层混合料使用。在此基层上再罩上一层磨耗层和适宜的表面处置作为面层，成型新的道路供 使用。 为了验证就地冷再生技术在农村公路维修改造中的适应性，在徐州市丰县首王路进行了试验路 成通车，路面整体为二、三级简易沥青路面，路面整体结构大体为6～18cm石灰土+3～4cm沥青路 面。自通车以来，因年久失修，加之重载交通的长期作用，导致局部段落破损严重，虽经多次简易 养护，但路面结构功能丧失严重。首王路就地冷再生采用水泥作为添加剂，掺量为5．5％，笔者参与 了这个项目的施工质量控制过程，结合试验路铺筑情况，对整个施工过程进行介绍，供广大工程技 术人员参考。 2配合比设计 2．1原材料试验 本次配合比设计所用原材料在首王路采用随机选点方法在现场取样，设计用水泥为江苏巨龙产 标号为P．O．42．5普通硅酸盐水泥，取样原材料组成为石灰土基层和沥青面层的混合料，其计算比例 第八届全国道路桥梁材料应用技术论坛论文集 为：沥青混合料：石灰土=l：2．2，并依据要求进行了水泥试验(试验结果见表1)和土的液塑限试 验(试验结果见表2)。 表1水泥试验结果 试验项目 实测数据 技术要求 细度(％) 1．6 | 初凝 201 ≥45min 凝结时间(min) 终凝 327 SlOh一 安定性 合格 合格 标准稠度用水量 28．9 | 抗折(MPa) 5．4 ≥2．5 胶砂强度 抗压(MPa) 23．9 ≥16 表2土的液塑限试验结果 试验项目 实测数据 技术要求 液限WL(％) 35．9 塑限WP(％) 26．9 | 塑性指数IP 9．O