就地热再生在高速公路微表处路面维修与应用.pdfVIP

第27卷第11期 公路交通科技 VoL27No-ll 2010年11月 of and Researchand NOV．20lO Journal Transportation Development Highway 就地热再生在高速公路微表处路面维修中的应用 金 刚，徐亚林，张兴明 (江苏省京沪高速公路有限公司，淮安223002) 摘要：就地热再生以其速度快、经济、环保等特点，在沥青路面养护维修中得到了广泛应用，但在已实施过微表处 的路面，其应用目前尚处于摸索阶段。本文通过室内试验，分析了微表处路面特殊条件下就地热再生设计方法，并 结合京沪高速公路江苏段路面维修工程，介绍了就地热再生工艺流程以及施工过程中的质量控制方法，供各位同行 参考。 关键词：沥青路面；就地热再生；微表处；施工工艺 知：横向裂缝上窄下宽，为典型的基层反射裂缝； 1 前言 纵向裂缝未贯穿上面层，为行车产生的路面疲劳裂 就地热再生技术是指在沥青路面表面层出现各 缝；基层芯样的无侧限抗压强度试验表明芯样具有 类裂缝、坑槽、拥包、泛油等病害或路面平整度、 较高的强度，该路段基层状况较好，未发生严重破 抗滑等路用性能下降时，使用就地热再生机组就地 坏。根据原路面路况调查分析，除少量基层反射裂 加热路面、耙松、收集旧料，增加适量的再生剂和 缝外，大部分病害都足表面病害。因此，参考《公 新拌沥青混合料进行机内搅拌，随即摊铺、碾压， 路沥青混凝土路面养护技术规范》…，在对基层反 形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使 射裂缝进行合理处治后，可采用沥青路面就地热 用性能的工艺。与传统铣刨施工相比，采用就地热 再生。 再生可以实现原路面材料100％再生利用，减少资源 3室内试验 浪费，保护生态环境，降低养护成本。 由于就地热再生可处理的路面深度约为50mm 为确定再生混合料的配合比，需对原沥青路面 左右，所以其适用的路面病害只能发生于路面表层， 混合料的性能进行分析，因此在前期路况调查的基 如轻微车辙、面层裂缝、表面松散等，如果路面的 础上有必要对原路面取样并进行室内试验以确定： 病害源于路面中下面层或基层，如基层反射裂缝、 ①旧沥青混合料的沥青含量(油石比)、级配；②老 唧浆、不稳定车辙等就必须对局部的较严重病害合 化沥青性能；③旧沥青混凝土性能；④再生剂添加 理处治后方可进行就地热再生。 量；⑤新料添加量及再生后混合料级配；⑥再生后 混合料性能验证。 2原路面状况 3．1旧沥青性能试验 本次计划实施就地热再生的试验段位于京沪高 首先，对旧路面上面层现场所取芯样进行适度烘散， 速公路(江苏段)京沪方向K93+000一K97+450进行旧沥青混合料的沥青抽提试验。抽提试验结果 路段，半幅路段，长约4．5km。该路段在2005年进表明原路面沥青含量为4．4％。然后，对旧路面沥青 行微表处处治，沥青面层结构型式为lcm微表处+混合料抽提试验所得矿料进行筛分，确定出旧沥青 4cmAK一16(改性沥青)+5cmAC一25I(改性沥青)+路面混合料级配如表1所示，并绘制出级配曲线， 7cmAC一251(普通沥青)。 目前路面破损以修补、纵向裂缝和微表处脱落 为主，局部路段存在横向裂缝，导致该路段路面