两跨锚段关节在天津站接触网工程与应用.pdfVIP

制黼抬 翻p 两跨锚段关节在天津站接触网工程中的应用 罗健 1前言 在电气化铁路接触网设计中常用的锚段关节有三跨、四跨和五跨形式，不同跨数的关节有其 各自的优缺点，应用于不同的工程项目中。根据锚段关节结构形式，关节跨数越多，弓网配合受 流质量一般相对越好，但造价也相应提高。两跨锚段关节适应列车运行速度低，但具有结构紧凑， 占用空间少等的优点。 2锚段关节类型 接触悬挂中的承力索和接触线在延续到一定长度后，为满足机械受力方面的要求及方便施工， 必须分为一个个相互独立的锚段。这些相互独立的线段即为接触网的机械分段。机械分段的作用 是缩小事故范围，即当某一个线段发生事故时，不影响另一个线段的接触悬挂，亦便于在线段两 端设置张力自动补偿装置。必要时，还可将其设置成电气上能相互分开的线段，同时起到电分段 的作用。接触网进行机械分段的线段称为锚段，相邻两个锚段的衔接区段称为锚段关节。锚段关 节的设置，使接触网不间断的贯通于全线。锚段关节分为三种： (1)仅起机械分段作用的称为非绝缘锚段关节，该处相邻的两个锚段在电气上连通； (2)不仅起机械分段作用，同时又起同相电分段作用的锚段关节，称为绝缘锚段关节； (3)带有中性嵌入段，既起机械分段作用，又具有电分相功能的，称为电分相锚段关节。 在锚段关节处，两锚段的接触悬挂并排架设，对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电 弓能平滑地从一个锚段过渡到另一个锚段。根据关节内所含跨距数，可分为二跨、三跨、四跨、 五跨等形式锚段关节。偶数跨锚段关节，受电弓在悬挂点与两支接触线同时接触，存在一定硬点 冲击；奇数跨锚段关节，受电弓在跨中与两支接触线同时接触，避免在定位装置处实现两支过渡。 3两跨关节布置形式 两跨锚段关节由两个转换跨组成，包含两处终端接触悬挂下锚和一根转换支柱，根据锚段布 置情况终端接触悬挂下锚可以是全补偿下锚或无补偿下锚。两跨锚段关节转换柱均悬挂转换下锚 支，受力较大，且安装调整较为困难，故一般不采用单柱双腕臂结构，而采用双支柱各安装单腕 臂结构形式。两跨锚段关节布置形式见图1和图2。 中国铁路电气化技术装鲁交流大会殛产品晨示会 一 ．}———j譬———一n：～ 霹鲜 堂鱼≤≥舞警。毒》二 嘲两跨哭节平州布置矧 嘲2两跨关节立面布置图 两跨锚段关H转换跨距般不大rt；0m昂小跨距可根据下锚抬高、跨距与张力公式计算得 山。以铜银台金导线cT^120、15kN张力、 F锚抬高400哪为倒训算得出：下锚跨距LJ或L2 不应小于33 6m．一般布置时可取35～50III． 3应用分析 车站接触网整体布置要与整体布局怫调一致。两跨式关H由于其具有布置简单，受车站咽喉 区线路条件影响较小等特点，适合于在车站咽喉区布置中来用。 在根多情况下．由于受车站咽喉Ix线闻距及站台位置的影响．接触网布置常有不具备设要3 跨式或4跨式关节的条件，或勉强设置关”时，中间股道的接触阿关节下锚支将穿越几般遒后才 能下锚，整个咽喉区的接触阿布置非常零乱，在天津站接触恻设计中考虑站内设施整体布局，站 台区域不宜设中心锚结．锚段长度应控制在800m范围以内。如牟站内采用三跨锚段关节．锚段 采用两跨锚段关节比采用三跨锚段关节在车站咽喉区柑置锚段长度能够缩短6*20咖．锚段长度 可以控制在半个锚段K度允许的范嘲内．避免设置巾心锚节，减少j二程数量，使接触网布置车站 站台区域内更简洁、安全可靠。 剖3天津站x^娄场接触时按=跨*节布置示意圈 圈4i津站汴秦场接触H按M跨关节布置Ⅲ虑圈 —槭≯ 劾p 4两跨关节设置注意事项 两跨式关节的设置及调整需注意以下几点： 其支柱跨距一般不大于35m，若将锚柱设于曲内，接触网下锚的角度Q≥13。，定位点受力很大， 接触线在悬挂点的导高将降不下来，一般情况下比相连两悬挂点的导高高100mm左右，严重影响 弓网的正常运行。 (2)在400m≤R≤800m时，关节跨距不能太小。否则将产生以上第