第17讲密度调查交通安全.pptVIP

Chapter 10 Accidents: Studies,Statistics, and Programs 10.1 概述 10.2 公路安全的方法 10.3 事故数据的收集与记录（略） 10.4 事故统计 10.5 事故地点分析（略） 10.4.1事故统计值的类型 从统计的内容上，可分为三类： 事故的发生数量:与数量或车辆里程数对应的事故数和事故类型 事故的涉及人车数:事故中涉及的车辆和人员的数量和类型 事故的严重性:死亡人数或死亡率 10.4.2 事故率 一.基于数量的: 1.十万人口死亡率、事故率或涉及人车数 2.万登记车辆死亡率、事故率或涉及人车数 3.十万驾驶员死亡率、事故率或涉及人车数 4.千英里公路死亡率、事故率或涉及人车数 二.基于车辆里程数的: 1.亿车辆英里的死亡率,事故率或涉及人车数 2.千万车辆小时的死亡率,事故率或涉及人车数 3.交叉口百万流入车辆的死亡率,事故率或涉及人车数 三.严重性指数SI 每次事故的平均死亡率 计算交通事故统计值的实例:P293/263 10.4.3 统计值的表示与应用(略) 10.4.4 鉴定事故多发位置(略) 10.4.5 前后检验(略) 专业词 PDO：property damage only fatality fatality rate vehicle-miles traveled, VMT 作业 习题10-1 第17讲 密度调查 * 一、密度资料的应用 研究交通流理论的重要基础数据 划分服务水平的依据 I K＝0—10辆／km； II K＝10一20辆／km； III K＝20一30辆／km； IV K＝30一40辆／km； V K＞40辆／km。 * 分析瓶颈交通 * 高速公路管制 当高速公路的流量接近通行能力时，须限制驶入匝道的车辆驶入率。而密度是流量／通行能力比率的最佳评价指标。 探测别处公路的交通事故 在高速公路上安装大量检测器，提供交通量和占用率等交通信息。监控系统会经常比较相临检测点上行方向和下行方向的占用率。当某路段发生交通事故时，则该处下行间的占用率下降．而上行向的占用率上升。 * 二、密度调查方法 主要有出入量法和照相法 * 1.出入量法 在指定的观测路段，观测区段内的车辆数和驶入与驶出车辆数 * 出入量法的原理： 出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法。其中又分为试验车法及车牌照法等。 在某一时刻上游地点A处的交通量是通过时刻AB区间内新增加的车辆数；反之，这时在下游地点B处的交通量等于从AB区间内减少的车辆数． AB区间内车辆数的变化值应等于入量与出量之差。因此，只要知道最初AB区间的原始车辆数，就能求得每单位时间内实有车辆数。 * 1）试验车法 A B QA QB LAB a b 实验车 在路段AB上，t0时刻存在的车辆数为E(t0)，若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆数为QB ，则t时刻时，AB段上的车辆数为： E(t)= E(t0)+[QA(t) -QB(t)] * 原始车辆数E(t0)的测定： 设试验车跟随车流通过A处的时刻为t，经过B处的时刻为t，则从tl到t2这段时间内通过B处的车辆数qB，即为t时刻AB区间内的原始车辆数。然而这一关系只有试验车既不超车又不被超的情况下才成立。否则，按下式计算： t时刻AB区间内的原始车辆数可按下式计算： * 减少误差的途径： 本方法的缺点是随着观测时刻的推移，车辆数的误差也累加。为减少误差的积累，除增加试验车的观测次数，还要把试验车每次经过终时刻作为基准时刻，该时刻的现有车辆数都作为每次的原始车辆数。 * 数据整理分析： 根据上述观测资料，按以下步骤计算密度。 (1）将调查日期、时间、地点、天气及测查区间长度填入密度计算汇总表，详见表4-12 (2)表中 ①② 栏应分别记入A处及B处的各测定时间范围内的交通量。试验车通过AB处的时刻，通常不是测定区间范围的起终点，故此时记录AB两处单位时间内的交通量时，要将表格中相应的格子一分为二，分别记下单位时间内试验车通过的和通过后的交通量．在试验车一栏中．除记试验车通过时刻外，还要记录试验车的超车数(a)及被超车数(b)，并计算(a一b) * （3）计算A、B两处交通量之差，并记入第③栏，即表示AB区间内现有车辆量的变化。 （4）第④栏填写试验车自A点到B点这段时间范围内AB区间的原始车辆数．计算方法如下： 14h06min50s时的原始车辆数，等于在B处通