以人为本的城市交通规划目标和实施策略研究.pdfVIP

以人为本的城市交通规划目标及实施策略研究 郭亮1贺慧2 (1同济大学建筑与城市规划学院；2华中科技大学建筑与城市规划学院) [摘要]从人的不同层面交通行为特征研究出发，探讨了人的行为与交通系统设施之间的相 关性并反馈到城市交通系统目标层面，构建了基于不同层面行为特征的交通发展目标与对策体系． [关键词]以人为本交通行为目标与对策 交通的根本目的是“实现人和物的自由流动”。长期以来，居民出行距离和时耗的增加、城市 交通拥堵的加剧和由机动化所导致的环境负担在促使人们疲于应对的同时，也使城市交通的服务对 象逐渐由“人”转移到“车”。在这种背景下，现行的有关交通设施规划、交通组织及交通环境设 计均偏重于强调“以车为本”思想。因此，从人的基本需求出发，研究人的交通行为需求特征，并 建立起与之相对应的目标和对策体系，是城市交通回归“以人为本”的重要内容和前提。 1．以人为本思想对城市交通的影响 追根溯源，“以人为本”的思想来源于哲学，并与人的需求和活动密切相关。马克思把人的活 动作为研究人的出发点，认为人的活动是由人的需要产生、并通过实践来实现的。人是类性、群体 性和个体性的统一，人的需求包括三个方面：物质需求、社会需求和精神需求。“以人为本”就是 以实现人的全面发展为目标，在个体人的发展上，强调人的自由发展是一切发展的基础，尤其是要 通过人的物质和内在精神生活的发展丰富人的生命和生活质量；在作为社会人的群体发展上，强调 从人民群众的根本利益出发，不断满足人民群众日益增长的物质文化需要，促进人与社会的和谐发 展；在作为整体人类的发展上，强调保持人与自然的和谐共处。 以人为本的哲学内涵反映在城市交通层面，就体现为个体交通行为、群体交通行为和整体交通 行为需求的统一。其中，群体交通行为和整体交通行为本身都是由个体交通行为组成，这些交通行 为需求对城市交通系统和设施环境的建设提出了不同层面的要求，以此为基础，可以构建起以人为 本城市交通系统的框架，见图l。 交通行为I 、I交通目标l 、I交通对策 体系 l 7I 体系 l 7l 体系 山 山 山 ● 觳储徉幽li∑l救脯亦涵目士；Ik i,f 整体交通对策 拦。降1]刀r7I翌’降父】进日怀1I 个 山 个 山 i 个 山 Ll群体六二苫“出 群体行为} 争I群体交通目标1 7l什阡凡地州小 个 山 个 山 个 山 kI。。件六二葛“出 —歹i I 个体行为} 个体交通目标l rI 。阡x皿刖水． 图1以人为本城市交通的系统层次 2个体交通行为及其影响 个体交通行为通常指人们在个体需求的驱动下，在交通设施空间中的一系列出行行为，主要表 现为出行链o。出行链内部各个出行环节的连贯是人们顺畅的完成出行行为的重要保证。由于出行 链可以看成是人的一系列连续出行的集合。因此．这一系列出行的时间和空间距离是促使人们选择 不同交通工具的主要依据(在不考虑经济条件的前提下)。。要使出行链的对空距离缩短，必须改 善出行链一系列中间环节的交通条件t同时，由一系列变通设施所组成的交通空间会带给人们不一 样的心理感受，而这种心理感受的优劣反过来也会对人们的出行选择产生深刻的影响。由此对交通 空甸的设计提出更高的要求。 21个体交通行为特征 对适合的交通工具的选择是人们完成出 行行为的基础。通常，在进行城市