高速公路收费广场收费车道配置研究.pdfVIP

第33卷，第 5期 公 路 工 程 Vo1．33，No．5 2008年 10月 HighwayEngineering Oct．，2008 高速公路收费广场收费车道配置研究 吴春雷 ，常玉林 (江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013) [摘 要]为建设合理规模的高速公路收费车道提供科学的理论依据 ，运用流体力学模拟理论和排 队论建立 了车辆通过收费广场的延误时间模型。以车辆通过收费广场的总延误时间作为 目标函数 ，总延误时间最小即收费 车道个数最优 。在进入过渡段和离开过渡段将车流 比拟为流体 ，通过交通流量、交通流速 、交通流密度三者间关系 宏观描述车流聚集和消散的过程。对应于第 2阶段 ，依据排队论 的基本原理，建立关于收费车道个数的模型。然 后建立总延误时问关于收费车道个数 n的函数 ，通过表格和图形直观地得到最优 的收费车道设置个数。流体力学 理论建立的延误时间模型为收费广场收费车道配置提供 了计算依据。 [关键词 】交通工程 ；车道配置 ；流体力学；收费广场 ；收费站设计 [中图分类号]U412．366．1 [文献标识码]A [文章编号】1002—1205(2008)05—0172—04 ConfigurationResearch ofToll—gateonFreeway W U Chunlei．CHANG Yulin (SchoolofAutomobileandTrafficEngineering，J!angsuUniversity，Zhenjiang，Jiangsu212013，China) [Abstract]Forthesakeofprovidingscientifictheoreticalbasisforestablishingappropriatecounts oftollboothonfreeway，adelaytimemodelisestablishedbyhydromechanicstheoryandqueuingtheory． Theobjectivefunctionofthemodelistheaveragetotaldelaytimerequiredofravehicletopassthetoll plaza．Whentheaveragetotaldelaytimeisminimized，thenthenumberoftollboothsisoptimized．In 。 thefan—intransitionstageandafn-outtransitionstage，trafficflow iscomparedtofluid，makinguseofthe relationshipbetweentrafficvolume，trafficdensityand trafficspeedtodiscusshow thetrafficdisperses andgathersatthetransitionarea．Forthesecondstage，gettinghelpfrom queuingtheory，buildcertain equations．Then，buildinguptheobjectivefunctionofaveragetotaldelaytimeconcerningabouttheBum— beroftollbooths．Thelast，withtheaidoftableandfigure，wegettheoptimizednumbersoftollbooth． Therebythisdelaytimemodelestablishedbyhydr0mechanicstheorywillprovideanacademicb