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·学术论坛 公交服务质量评估体系研究 四川西华大学交通与汽车工程学院 尹良杨伟 深圳市公交公司 刘丹 摘 要：城市公共交通是社会犬生产的先行官，是城市功能运行的大动脉，是城市物质文明和精神文明的重要窗口。因此，发展城市公共交通已经 成为世界各国普遍的共识。本文以追求乘客满意度为中心，围绕客运服务系统中的线路规划、线网优化、公交调度、服务质量等几方面系统地进行分析 研究．从公交服务质量构成要素的特点、提高乘客服务水平以及公交企业的利益角度入手，采用定洼·和定量相结合的方法，建立了基于乘客满意度的常 规公共交通服务质量指标评价体系。 关键词：城市公共交通 乘客满意度 服务质量指标 公共交通服务系统作为面向广大市民的服务性行业，其所提供的 Project)、交互式图形系统分析法 (SystemAnalysiSwithInterac- 服务，没有任何技术和产品上的优势，需要借助客户满意度 (Customer tiveGraphics)及数学寻优法 (MathematicalApproach)五类。但以上 SatisfactionIndex，以下缩写为CSI)研究来了解乘客的满意程度和 研究都是对客运服务系统中的一两个方面进行的单独研究分析。对整 乘客需求，了解公共交通服务系统中的薄弱环节，为服务质量的持续改 个系统缺乏综合考虑。 进提供科学依据，在乘客满意度提高的同时来实现公司的利益!为了在 本文以追求乘客满意度为中心，围绕客运服务系统中的线路规划、 竞争中求生存，求发展，对客运服务系统进行研究是很有必要的!在此 线网优化、公交调度、服务质量等几方面系统地进行分析研究，并针对 之前也有很多学者围绕顾客满意度作了大量的研究[1]，如发达国家对 具体城市常规公共线路服务质量设计调查表：将顾客满意度理论应用 于公交调度优化研究已经有大量的研究成果和应用实例。大致可以归 于常规公共交通服务质量评价模型：从公交服务质量构成要素的特点 纳为两个方面：一是系统设计和集成；二是优化方法的研究。对线网优 以及提高乘客服务水平与公交企业的利益角度入手，采用定性和定量 化方面也有很多成果，基于公交线网的规划一般过程，形成了多种线网 方法相结合的方法，建立基于乘客满意度的常规公共交通服务质量指 规划方法 [2]。可将这些方法归纳为规划手册法 (ManualApproach)、系 标评价体系 统分析法 (System AnalysiS)、市场分析计划法 (MarketAnalysiS 一 公交线路规划与线网优化 模式的原理就是参与混合的两个颜色值直接相加。但两个80％的灰度值 再将灰阶234映射为相应的灰度K(K=卜234／255=i一0．92=0．08)，信息 直接相加得到的结果却是60％，这个60％是怎么得来的昵? 调板中标识的正是这个灰度8％。 事实上，这种现象不仅发生在调整命令和混合模式中，大多涉及运 再来看看第二个线性减淡混合的例子。80％的灰度映射灰阶为51 算的地方基本上都存在类似的问题。通过进一步试验不难发现，对于油 (O．2*255)线性减淡后的混合结果为102(51+51=102)，灰阶 102的映射 墨类颜色模式和LAB模式的通道，既不是以灰度为基准进行运的，也不 灰度为 0．6(卜lO2／255=卜O．4=0．6)。信息调板中标识的正是这个灰度 是以自身的颜色值 (如油墨量以及明度和A、B值)为基准进行运算。 60％。 (二)通道运算的基准——灰阶 不妨再来看一个 LAB模式的例子。以A为例，假如基色 一100与混 那么，通道运算的基准是什么呢?事实上，通道运算的基准是灰阶。 合色 100以叠加方式混