基于多源共享数据的北极航道海域冰情分析【精选】.pdfVIP

上海国土资源 Shanghai Land Resources doi:10.3969/j.issn.2095-1329.2015.01.021 基于多源共享数据的北极航道海域冰情分析 * 邵　晨，蒋雪中 ，恽才兴 （华东师范大学河口海岸学国家重点实验室，上海 200062 ） 摘　要：随着全球气候变暖，北冰洋季节性大规模通航已经可以预见。为开辟北极航道服务，保障航道航行安全，采集 航线所经海域及沿岸国家和地区基础地理信息，建立基础数据库是基础。以东北航道所经海域海冰覆盖为例，获取多国 海洋信息服务网络的海冰共享数据，按照空间信息系统要求，相互校验，提高数据时效和空间覆盖频率，处理成适用于 保障北极航道安全航行的信息，讨论了东北航道所经海区的海冰对航道开通时间的影响，实现航道水域海冰信息的通航 期（7月1日到11月30日）逐日发布，非通航期（12月1日到次年6月30日）半月发布一次，为北极航道大规模通航积累经 验和基础信息。 关键词：北极航道；海冰；基础地理信息；数据库；多源数据；信息共享 中图分类号：P208 文献标志码：A 文章编号：2095-1329(2015)01-0090-05 北极航道指穿越北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上 享提供了途径，网络共享数据是研究人员获取北极环境信 通道，分为西北航道和东北航道[1] 。东北航道连接大西洋 息的重要途径[18,19] 。本项研究即以北极航道所经海域的海 和太平洋，是亚洲和欧洲之间的海上最短通道，从俄罗斯 冰数据为例，尝试了获取多源共享数据，按照空间信息系 的摩尔曼斯克港到符拉迪沃斯托克港（海参崴），航道总 统要求，处理成适用于保障北极航道安全航行的信息，并 长约5620海里；西北航道东起巴芬岛，西至波弗特海，地 在空间覆盖、时间频率等特性上能够相互校验，确保数据 形复杂，有多条航道，从中国上海到格陵兰的努克港，航 及时准确可靠，为北极航道大规模通航所需航道安全信息 程约6058海里。 保障提供经验和基础信息。 近年来，全球气候变暖导致北极地区的海冰不断融 化，海冰的融化使得北极航道的开通成为可能。北极航道 1 数据源与数据处理 将大大缩减从大西洋经北冰洋到太平洋的海上航程，并将 航道安全保障的影响因素包括通航尺度、气象条件、 远东、欧洲、北美、东亚等地区联系起来，改变世界航运 水文条件和通航设施条件[20] 。除了环境因素和助航设施对 [2] 格局 。 北极航道产生影响外，北极航道横穿北极，所经海区大部 北极航道穿过北冰洋多个海域，航程长、范围大，且 分属于高纬度水域，与普通航道相比，北极航道所经海区 海洋环境具有动态、复杂等特点，获取实测数据困难。海 的海面通常覆盖着大面积的海冰，天气情况复杂恶劣，使 洋航运的快速发展对海洋信息采集、获取、处理，海洋交 得极地通航变得困难，海冰是最为重要的影响北极通航的 [21] 通安全保障等技术提出了更高的要求。船舶交通管理系统 因素 。 （Vessel Traffic Service, VTS ）、船舶自动识别系统（Auto- 1.1 共享数据源 matic Identification System, AIS ）能获取航船和航道的动静 目前，中国、日本、俄罗斯、丹麦、芬兰、冰岛、挪 态信息，实现船舶与船舶之间或