交通熵在十字路口右转分流冲突中的应用研究.pdfVIP

122 都市区及区域交通现代化 交通熵在十字路口右转分流冲突中的应用研究 刘启钢1．周琦1．王锋2 (1．北京交通大学交通运输学院电子信息工程学院，北京市 理系，河南郑州450000) 摘要：为解决城市道路十字路12交通组织混乱的问题，研究了右转分流冲突的成因机理。在 此基础上，应用交通熵理论，建立了右转分流冲突交通熵模型。在对该模型进行分析的基础上， 得到了一个有益的结论：提前右转可以将十字路1：7右转分流冲突的次数降低到接近零，从而大大 减少了十字路口右转车流对路口交通组织的干扰。当然，这只是基于右转分流冲突做出的研究成 果，把所有的交通要素都考虑到模型中来，是未来研究的一个主要方向。 关键词：交通熵；分流冲突；模型 1 交通熵应用于分流冲突的可行性论证 少一方必须采取避让措施，否则就有发生交通事故的 熵是热力学定律中的参数，它是表征物质内部质 趋势。这种趋势就是右转分流冲突。 点有序性排列的状态函数，有序性越强，熵值越小， 十字路口右转分流冲突可以用图1和图2表示。 有序性越弱，熵值越大。从另外一个角度讲，系统熵 值越大，内能越大，系统越混乱。如果把某一交通系 统看作是封闭系统，则系统内部交通秩序越好，系统 能量越小，有序性越强，反之亦然。从这个对比分析 来看，熵也可以用来度量某个交通系统的混乱程度， 即交通熵。 在混合交通条件下，我国城市交通路口交通秩序 较为混乱。这与现阶段交通组成复杂、管理手段落 后、基础设施设计理念落后是分不开的。如上文所 述，交通熵可以用来衡量交通系统的混乱程度，那么 研究如何建立交通熵模型，找出解决路口交通混乱的 原因，提高路口的安全水平，是研究的重点问题。 2右转分流冲突交通熵模型的建立 ，l 交通冲突理论在我国交通安全领域的研究已比较 成熟”14。。如文献“详细研究了十字路口的直行车流 与左转车流、直行车流与右转车流的汇流冲突，并根 图1 入口1、3为绿灯时的冲突示意图 据概率统计的方法推导出_r交通冲突次数的计算公 2．2关于分流冲突交通熵的基本假设 式。但是该文献没有计算右转车流和直行车流的分流 由于本次研究仅对十字路口交通冲突中的直行车 冲突。本节依托交通冲突理论，建立十字路口直行车 流和右转车流的分流冲突进行研究，为表述的严谨起 流和右转车流的分流冲突的熵模型。 见，作以下假设： 2．1右转分流冲突的概念 (1)把直行车流和右转车流看作一个封闭系统， 有转分流冲突是右转车流的某一驾驶员在右转操 不考虑其他车流及人流。 作过程中，如转换车道、改变车速、突然停车等，导 (2)针对某一具体路口，直行车流和右转车流 致与其他直行车流在同一时间、空间上逼近，造成至 在时空上的分布服从泊松定律。 交通熵在十字路口右转分流冲突中的应用研究 123 2．3分流冲突交通熵模型 间的速度差越大，则发生交通冲突的概率越大。这是 符合交通流理论的。分流冲突交通熵模型表明，如果 车流量越大，直行车流与右转车流的数量越均衡，则 √ 卜 发生交通冲突的概率增大，进而分配到每辆直行车上 的交通冲突概率越大，加和之后总的交通熵就会越 大，表现为交通秩序越混乱。因此