多参考最小二乘复频域(PolyMax)法在汽车轮胎及车身模态参数识别中应用.pdfVIP

多参考最小二乘复频域（PolyMax）法在汽车轮胎及车身模态参数识别中的应用 2006 LMS 首届用户大会论文集 多参考最小二乘复频域（PolyMax）法在汽车轮胎 及车身模态参数识别中的应用 刘馥清 安宏伟 （LMS国际公司北京代表处 北京，100101） 摘要 文章介绍了多参考最小二乘复频域模态参数识别方法的理论基础和工程背景。并以汽车轮胎及全内饰车身的模态试验 检验了该方法的应用效果。结果表明该方法对于大阻尼、高度密集模态的结构（系统），以及数据被噪声所严重污染的情况， 都能够很容易实现准确的模态定阶，并获得精确的模态参数。 关键词： 试验模态分析技术 PolyMax 法 模态参数 轮胎 全内饰车身 1 引言 试验模态分析对于产品设计中的结构 数矩阵[h(t)]作为拟合函数，而LSCF法则是 [1] 动特性优化，设备运行中的健康和危险性监 以频响函数矩阵[H( ω)]作为拟合函数 。 测与故障诊断来说极为重要，受到工程界的 2．1 数学模型 广泛重视。现有的各种模态参数识别方法， 对于阻尼较小，固有频率不很密集的结构， 拟合过程采用一种称为“矩阵分式”的 可获得良好的效果；而对于那些阻尼大、固 数学模型： 有频率非常密集的结构而言，识别的效果则 −1 [ ( H)] ω[ ( )][B ω( )]A ω (1) 往往不尽人意。为此，LMS 国际公司的技 术人员，在多年苦心研究、不断实践和改进 (l ×m) (l ×m) (m ×m) 的基础上，推出一种创新的模态参数识别方 其中， m 输入（激励）参考通道总数 法——Test.Lab_PolyMax 方法，也称为多参 l 输出（响应）通道总数 考最小二乘复频域（LSCF ）法。实用表明 p 令 r (2) [ ( ) B [ ]Z ω β 该方法显著地优于以往所有其它的模态参 ∑ r 数识别方法。 r 0 本文介绍 LSCF 法的理论基础，并通过 p [ ( ) A [ ]Z ω r α (3) 某些“困难”条件下的应用，如作者使用该 ∑ r 方法实施的汽车轮胎及全内饰车身的模态 r 0 分析取得的效果，来验证这一方法的有效 Z e −j Δt ω (4) 性。