钢管贯通焊接空心球节点试验研究.pdfVIP

第七届全国现代结构工程学术研讨会 钢管贯通焊接空心球节点试验研究 涂远军吴金志张毅刚 (北京工业大学空间结构研究中心．北京100022) 摘要：厦门太古飞机库屋盖网架工程拱角部位主钢管内力过大，在设计中采用了主要受力{}9管直接贯通焊接空心球节点的 作法。目前，规范对该类节点的设计方法尚无规定。为了探讨轴力贯通球体的规律，本文进行了钢管贯通焊接空心球节点的 试验并采用ANsYs有限元软件进行了分析，在分析中考虑材料非线性。结合试验结果和有限元分析结果，研究了该类节点的 受力特性。为钢管贯通焊接空心球节点设计提供参考。 关键词：空阃结构。焊接空心球节点，铡管贯通 一、引言 焊接空心球节点在空间结构中应用广泛，具有构造简单．连接方便，不产生节点偏心等优点，因而得 到了广泛应用。节点与多根杆件相连处于空间受力状态，它的几何尺寸、材料和制作工艺都会影响其承载 力。目前，国内对直径小于800Ⅲm的焊接空心球节点研究的比较成熟，根据大量的试验数据回归分析得到 了承载力计算公式，并制定了设计规范“1。厦门太古飞机库屋盖工程采用三层棋盘形四角锥网架结构，受 各因素所限．在网架拱角(图1)附近空心球节点不能采用继续扩大球体直径、增加壁厚、加肋等方式来 提高承载力。在设计中采用了拱角部位主要受力钢管直接贯通焊接空心球的方式以达到减小球体受力的目 的。 在钢管贯通焊接空心球节点中，钢管内力一部分作用在空心球体上，另一部分内力传递到球体内钢 管中并能够传递到节点外。由此，引进钢管贯通焊接空心球节点的轴力贯通系数K，其中K=球体内钢管轴 力／球体外钢管轴力。 图1太古机库屋盖网架工程拱脚部位示意图 本文以太古机库工程为背景，对两个钢管贯通焊接空心球节点进行了模型试验研究和有限元分析，分 析研究了轴力贯通系数K值的影响因素及规律。 二、试验概况 2．1试验模型 工业建筑2007增刊 第七届全国现代结构工程学术研讨会 本文研究所采用的试件是来自厦门太古机库工程现场。试件的制作过程相同，试件采用等强剖口焊接。 球体直径450m，壁厚16m。贯通钢管尺寸为159x6m。材料均为Q235B。 试件如图2所示： 图2钢管贯通焊接空心球节点试件 2．2试验装置 实验地点在北京工业大学建工学院实验室，加载系统提供最大压力30叽’。本试验加载设备为千斤顶． 施加压力时使千斤顶垂直杆件封头板和底板。由千斤顶一高压油管一油泵一油压传感器一静态电阻应 变仪组成加载系统，试验前对加载系统进行标定，以获得加载吨位与静态电阻应变仪的关系曲线。试验时， 压力大小通过油泵人工控制，压力值由静态电阻应变仪测量。 2．3加载方案 正式加载前，对节点进行预加载，以检验全部试验加载装置的可靠性，检验全部测试仪器工作是否正 常，检查现场组织工作及现场人员的工作情况； 卸载至少30分钟后，进行正式加载试验。正式加载时，在 达到设计荷载前，每级简载取设计荷载lO％，分10级加至设计荷载：达到设计荷载后，每级按设计荷载的 5％施加，直至试验荷载。为使结构在荷载作用下变形充分发展，达到基本稳定．每级荷载施加完毕并保持5 分钟后，才采集应变数据。卸载时，每级按设计荷载的10％进行．卸载完毕20分钟后，采集测点残余应 变数据。贯通钢管设计承载力为620KN：焊接空心球设计承载力为826KN。 2．4试验测试内容 ． 节点试验的主要测试内容为荷载作用下球体和贯通钢管的应变，采用电阻应变计测量。根据节点的 受力特点布置应变测点，力求能通过测点数据反映节点的力学行为，能够有效捕捉节点上的应力极值，并 大致了解节点应力分布规律及变化趋势。为了掌握球体内钢管的轴力变化，在球体内钢管内侧布置了8个 应变片。球体表面也布置了大量的应变花。为了力求实验结果准确，球面上应变测点以各管件轴线为中 心呈同心圆分布，管脚应变测点沿圆周布置。根据上述布置原则，整个焊接球节点共布置了24个单轴应 变片，28个三轴应变花。其测点布置见图3。 工业建筑2007增刊