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2009化纤、非织造材料和相关行业振兴战略研讨会论文集 高技术纤维材料在航空领域的应用 朱逸生 上海市纺织科学研究院 随着我国航空工业的迅速发展，纤维材料及其各类制品在航空领域的应用R益广泛。 除了人们具体感受到的飞机内饰件(如客机的座椅套、地毯、隔离帘等)外，人们不易接 触到的航空用纤维材料及制品主要有二大类：第一类是飞行器(主要是飞机)本身结构件 用复合材料；第二类是主体主要由纤维及其纺织品直接加工制成的各类航空用品，主要有 用于降落伞、个体防护装备、弹射座椅、飞机拦阻装置、空靶和气球等纺织材料。 1航空用复合材料 近几年，世界各国对航空用复合材料的使用范围越来越广，使用量越来越多，已经 与航空用铝合金、钛合金、钢一起成为飞机结构件用四大材料。用纤维或织物为基材经 深度加工而成的复合材料以比强度、比模量高等优异的机械性能和质量轻的特点在四大材 使用量达25％～45％(在增加有效载荷的同时，机动性能、隐身性能明显提高)。复合 材料的应用范围和应用水平已成为评价飞机先进性的一个重要标志。欧洲空中客车公司有 一个统计，如机身减重30％，整个飞行成本可降低40％，明显减少了飞行耗油量和废气排 放。我国在航空领域使用纤维纺织材料加工而成的复合材料亦有20余年历史，歼击机的 使用量可达25％左右，直升机的最高用量可达50％，民用机用量在10％～20％左右。 1．1通用要求和特点 航空用复合材料与其他民用或产业用材料不同，必须具备一系列相当苛刻的性能要 求，其主要性能特点为： 1．在质量轻的同时必须具备高强度和高模量； 2．能够在苛刻的环境条件下(如耐热性、耐溶剂性、耐候性、耐水性等)长时间 稳定使用； 3．复合加工时，必须满足苛刻的成型条件； 4．品种繁多，但同一品种产量少，成本高。 航空用复合材料采用的纤维原料大多为高性能纤维(或高技术纤维)。就单一纤维 而言，没有一种纤维的性能和功能是可以“包打天下，每一种纤维都有其独特的性能和使 用范围，而每一种高性能纤维都是技术密集、投资巨大的原料产品。与每年数以千百万吨 的一般纺织用纤维相比，其销售量显然是无法相比的，然而，这些高技术纤维的应用相对 集中在航天、航空等高技术领域，起着其它材料无法取代的作用。在这些领域更重视的应 该是纤维及其制品性能，而销售价格和加工成本并非第一要素。当然，随着应用领域的不 断扩大，应用技术的不断成熟，降低成本亦已成为此类复合材料的研究课题。 2009化纤、非织造材料和相关行业振兴战略研讨会论文集 1．2复合材料的主要品种 除了早期和目前仍然在使用的以玻璃纤维为原料的复合材料外，目前使用量急剧增长 的航空用复合材料主要为芳纶复合材料和碳纤维复合材料。 1．2．1芳纶类复合材料 自1970年美国核潜艇“三叉戟C4”潜地导弹发动机壳体首先采用芳纶复合材料以 来，此类复合材料以其高比模量、高比强度、耐疲劳等优异性能己广泛用于航空发动机内 绝热层材料，在民用客机的厕所、厨房、油箱等结构件方面也得到普遍应用。 1．2．2碳纤维复合材料 目前，航空用结构件更多应用的是碳纤维复合材料。此类材料可明显有效降低飞机 的结构质量，提高飞行性能，因而随着飞机设计的改进和碳纤维复合材料的进步，大型 民用飞机的飞机尾翼、副翼、天线罩、方向舵、升降舵、起落架舱门等各种结构件都 大量选用碳纤维复合材料。这旱值得一提的是在直升机方面的应用，与固定翼飞机相比， 直升机最显著的特点是利用旋翼的旋转提供直升机的升力、前进力和操纵力，能有效灵 活完成空中悬停、垂直起降和前飞、后飞、侧飞等飞行动作，旋翼系统(包括尾桨) 是直升机的核心技术之一，直接影响直升机的飞行质量和使用性能。复合材料制成的旋 转桨叶在直升机上已成功应用，明显改善了旋翼系统的各项性能指标和使用寿命。如 1980年我国引迸的海豚直升机生产技术，经多年消化、吸收已完全掌握了玻璃布预浸料、 碳纤维稚预浸料，经模压加工成各种旋转桨叶的全套技术，产品性能达到法国同类复合 材料水平。目前在开展军民两用技术推广中，也已成功用于风力发电的旋叶制造。 从纤维直至航空用复合材料整个产业链来讲，纺织行业一般主要承担的是纤维制备、 纺织加工直至各类预浸料为止，而复合材料最终复合加工成型为航空结构件一般由下游专 业企业(包括航空系统专业企业)