城市快速路系统设计关键技术研究.pdfVIP

舶 ‘特种结构)增刊第十一发全国城市道路交通学术会议论文集‘一 城市快速路系统设计关键技术研究 王玉秀朱兆芳 (天津市市政工程设计研究院．天津300051) 健牛*t技}t行T^*研￡t点{^^．t n}t*÷十月性新n☆研i直lnf∞RH先。奉i重^舟≈乖≈日i妻^$十研￡≈诗*目行参考。 关t日．*t4$＆d#＆女女dm☆^口十H＆￡Ⅲ{}m计 实现时区城交通枢纽和主要骨架道路的有效疏解和 1研究背景 连通．促进快速车流的堪级转换。 随着经济的发展城市化进程加快，城市迅速扩 滨海新区开发开放纳A国家发展战略以后，新吒 大导致卅行距离的增加、交通需求上升，许多大城市 重新诃箍了综合交通规划，提出了“五横五纵”的快速 已有的交通设施不能满足日益增长的变通需求．变通 路骨架路脚。 出现拥挤和阻塞。为了缓解城K交通压力，适应城市 的发展．越来越多的太城市规划建设快速蹄以增加道 路的服务能力与容量．提高车辆运输散率和车速，缩 短K距离出行的时间。 各大城市柑继提出自己的快建路系统规划，快速 路已成为大城市不可或缺的重要的交通基础设施。 我国目前城市快速路系统建i殳和运营昔遍存在 的问题是高架交通流与地面交通衔接存在矛盾。进 出n匝道常被布设于关键交夏口．上下匝道车蔬和地 面车流冲突严重，不仅降低了地面道路的通行能力． 也使快速路的作用和功能不能得到允分发挥。 目l ^4市快《镕《缱m划 天津市地处太平洋西岸环渤海湾边的华北平原 东北部．是中国时大直辖市之一．是中国北方最大的 沿海开放城市，是环渤海地区的经济中心。进人二十 一世纪以来，新一轮的交通矛盾H趋严重，为适应天 津新肚纪的经济大发展．在天津市中心城区综台交通 规划中提出“两环十四射加联络线”的快速路骨架路 网形态。“两环”分S4为快速内环、外环线，分别服务 城市中心瞒、城市外固区及外围组Ⅲ，对于进入城市 中心区中睫距离交通．以及城区长距离对外交通发挥 了双重分谶、藏流作用；14条射线中，5条对接区域高 速公路，5条对接滨海新区．4条衔接外围新城及组 围1—2*雄市快砖雉理#目 团．并从整体J二组织该地区对外辐射功能；联络线共 8条，包括东站、两站、机场三个区域变通枢纽的联络 天津在卒It纪初开始修建快速路，能遵循的规范 线．以度绕城高速西部联络线和快速内、外环联络线． {5c足h世纪的‘城市道路设计规范)cJJ一90版，为此 i签叠结垫≥增王!』蔓士=这全国撼直道蹬窑通茔苤盒这诠塞塞 参考《城市快速路设计规程》的征求意见稿结合天津 3快速路系统设计关键技术的分析 实际制定了国内首部《天津市快速路设计统一规定及 技术标准》，为提高设计水平，在设计、建设实践中开 3．1快速路定义变化 展了“天津快速路互通立交通行能力研究”，指导、改 在上世纪颁布的《城市道路设计规范》CJJ一90版 进了快速路的设计。 第2．1．1之一条中对快速路的定义为“应为城市中大 本轮快速路的设计首先要克服以往传统的道路 量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道间应 设计单体的平、纵、横设计理念，将快速路作为一个系 设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制”； 统进行全面设计。设计的指导思想及理念把快速路 本世纪《城市快速路设计规程》中对快速路的定义有 上行驶的快、慢速交通，公共、社会交通，长、短距离交 了进一步的提升，“快速路是在城市内修建的，中央分