船舶微气泡润滑减阻的研究进展与数值模拟.pdfVIP

第 14卷 第 12期 Vol 14 No．12 2014年 12月 December 2014 船舶微气泡润滑减阻的研究进展与数值模拟 李 瑞，孙玉杰，方鸿强，毋 波 (武汉理工大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063) 摘 要 ：文 中主要介绍了微气泡减阻的机理，整理了近年来在这一领域的研究进展 ，对有重大成果的试验作 了集 中 介绍，并展示了在数值模拟领域的研究成果。理论分析了微气泡在改变湍流边界层结构方面的作用，并利用 fluent 软件作了微气泡流动的数值模拟，得出相关结论与相关试验结论基本吻合。 关键词：微气泡；减阻；数值模拟 中图分类号：TH878 文献标识码 ：A 文章编号：1006—7973 (2014)12—0112—03 一 、 前言 响，试验木制船模水线长 2，500mm、型宽 400mm、型深 减小船舶行进 中所受阻力，从而提高船舶航行速度并降 0．16m 中部为平底段 ，底部两侧装有 防逸条 。采 用长 低能耗，可以提高运输效率，是船舶设计人员追求的 目标。 200mm ，宽 400mm ，厚 5mm 的多孔硅板产生微气泡。 船体在水中匀速行驶时，所受阻力主要包括摩擦阻力，兴波 试验示意图见图 2。试验表明，在船舶首部和中部同时喷气 阻力和粘压阻力三部分。低速船舶中摩擦阻力 占很大一部分。 的减阻效果明显优于仅在船舶首部喷气，减阻率基本上随弗 有效降低船舶所受摩擦阻力有重要意义。通过引入微气泡达 劳德数Fr的增加而增加，但 Fr大于 0．808后，减阻率随喷 到减小摩擦阻力的效果是近年来较为活跃的领域，通过减小 气量的增加而下降。当来流速度过大时，而且仅在首部喷气 阻力有效提高速度的同时，还可以减小能耗，因此在军用和 时，由于从首部无法在底面形成足够范围的气膜，减阻率下 民用领域都有很大潜力。 降速度快。，在船舶吃水对微气泡减阻的影响方面，试验表明， 二、试验研究进展 在低 Fr下，浅吃水减阻效果优于深吃水，在高Fr且喷气量 微 气 泡 减 阻 试 验 最 早 是 由 McCormick 和 大的情况下，中等吃水时减阻效果最好 ，尤其是在首中部等 Bhattacharyya[11所做的将铜线绕到拖拽回转体上，并以此 量同时喷气时效果高达 32．8％。 为阴极电解水从而产生气体，该试验的结果表明在一定速度 多 硅扳 范围内模型阻力降低约 50％，但是试验中由于流动容易分 离，整个试验被限制在雷诺数为0．3×10 ～1．8×10 的范围内。 ㈣ 一 后来俄罗斯、美国、日本、韩国和中国学者对微气泡减 阻做了大量地试验研究，其中美国宾夕法尼亚周立大学的学 者 Madavan2[-31等人在该校 0．3048m 水洞中对平板的微气 泡减阻做了大量试验 ，其在水洞的平板试验装置如图 1，其 采用多孔不锈钢、尺寸为 533mm ×279mm 平板材料，喷 气孔直径和喷气流量分别为 0．5-100／tni、0-0．005m。／s， ～ 流速为4～17m ／s，压力在 0．2~4个大气压范围内．其实验结 果表明：微气泡的适当注入能够降低运动体的表面摩擦阻力，