橡胶减振制品在商用车上及应用.pdfVIP

2011(第四届)特种橡胶与制品市场技术研讨会 橡胶减振制品在商用车上的应用 赵季勇 现实生活中振动无处不在，振动的现象不容忽视也不可缺少，人们一直致力于振动 的产生、控制和消除的研究。怎样将振动对人们产生的不利影响减到最小，是当前减振 技术发展和追求的方向。汽车的NVH(Noise，Vibrationand Harshness，即噪声、振动 和不平衡性)控制是通过控制汽车中有关零部件及相关子系统的噪声与振动而得以实现 的，它给汽车用户的感受是最表面和直接的，有统计资料显示，汽车整车的故障中，约 有l，3的故障问题是和汽车的NVH问题有关，世界各大汽车公司有近20％的研发费用 投入在解决汽车的NVH问题上。汽车NVH问题涉及汽车的多个子系统，如车身，车架 系统、动力总成悬置系统、地盘悬架系统和排气系统等，以及各子系统之间的匹配关系， 是一个涉及到多学科的系统性及综合性的问题。现在比较适用的减振方法是适用橡胶减 振元件，不仅乘用车上普遍适用橡胶减振件，在商用车上也得到广泛的应用。 一、橡胶减振制品在商用车上的分布 橡胶减振制品在商用车商主要应用于动力总成悬置系统、车身悬架系统、地盘悬架 系统、排气系统。动力总成悬置烯烃的橡胶减振见有发动机悬置、中冷器悬置等；车身 悬架系统的有驾驶室橡胶悬置、驾驶室空气弹簧、座椅空气弹簧、翻转轴衬套等；底盘 悬置系统的有推力杆、底盘空气弹簧、底盘橡胶弹簧、板簧橡胶衬套、平衡轴衬套、橡 胶缓冲块、挡泥板联接支架等；排气系统的有排气管吊耳等(见图1)。 ㈠JI暮饕“ —■ 掉诸 ，L：。r。琶鞋 一 1-她中‘：·铷醅 ×■蛳氘 “、公意氘◆侬 融轧轫f÷仁 ■1●砬t■■矗在■用车上的丹毒 172 橡胶减振制品在商用车上的应用 二、橡胶减振制品的功能与结构 1．发动机装置 发动机悬置的主要功能是支撑发动机重量，控制发动机的位移和转角，降低动力总 成的振动向车身传递，衰减路面激励传递到动力总成。发动机是通过发动机悬置与车身 相连接，发动机是振动源，车身是防振对象，这就要求发动机悬置的性能为：能够有效 地吸收振动，降低振动的传导率，避免将发动机的振动传导到车身。发动机工作时振动 频率与幅度的关系是：在低频振动时振幅较大，高频振动时振幅较小，因此对发动机悬 置则要求在发动机低频振动区域有较大的耗损系数，以便能够迅速将大的振幅削减下 来，而在发动机高频振动区域有较小的动刚度，以便能够更好地吸收发动机的振动，降 低振动的传导率。发动机的悬置的常规结构主要有压缩型、剪切行和压减负荷性，见图 豳。甜鳃 压缩受 尊切垂 压剪复合囊 圈2发动机■t的t■蕾桷羹量 2．中冷器悬置 中冷器悬置的主要功能是支撑中冷器、散热器的重量，衰减路面激励传递到中冷器， 降低散热器内流体流动产生的振动向车身传递。现在商用车为了达到排放标准，中冷器 逐步普及使用成为标准配置，中冷器悬置具有较高的垂向刚度，使得在车辆行驶过程中 中冷器稳定性很好，同时具有较低横向刚度，使得中冷器悬置具有很好的隔振效果，有 效地隔离路面传递到车架上的振动。中冷器悬置的常规结构见图3。 圈3中冲■●■的膏■蕾柯 3．驾驶室橡胶悬置 驾驶室橡胶悬置的主要功能是支撑驾驶室重量，连接驾驶室与车架，属于二级隔振 功能，衰减车架激励传递到驾驶室。驾驶室橡胶悬置有分体式和整体式两类结构，见图 4。 20