橡胶沥青面层在湖北沪蓉西高速公路及应用思考.pdfVIP

橡胶沥青面层在湖北沪蓉西 高速公路的应用与思考 曹传林 张厚记 王玉臣 冯光乐 方彦 沈典栋 湖北沪蓉西高速公路建设指挥部 摘要：介绍橡胶沥青路面作为交通部科技示范工程在湖北沪蓉西高速公路中的应用。通过应 用与试验研究，思考目前橡胶沥青路面设计中的分歧及路用性能的评价。 关键词：橡胶沥青思考路用性能级配设计 湖北沪蓉西高速公路废旧橡胶粉改性沥青路面，被交通部选为资源节约和环境友好型科技示范 工程。为凸显示范效应，橡胶沥青试验路段具有以下特点和难点。 (1)长大纵坡：连续长大纵坡25kin，平均纵坡为2．5％，最大纵坡为4％。全国长大纵坡沥青路 面高速公路都大量存在上坡路段车辙、下坡路段桥面推移的问题。 (2)桥梁路程长且受力复杂：桥梁约占1／2，四渡河桥的技术难度最具代表性，为主跨900m的 钢珩架加劲梁悬索桥，位于长大纵坡路段，该桥为3．4％的单向坡。四渡河桥面系111采用纵向工字钢 梁简支在主桁横梁上弦杆上，预制混凝土桥面板通过剪力钉与钢纵梁形成组合结构，预制板长6．36m、 宽1．65m、厚0．16m，纵向两板上部8cm厚采用纲纤维混凝土相邻形成桥面连续结构，16块板相连 后设置弹塑体无缝伸缩缝。有限元分析表明：设计荷载时，相邻两板的最大竖向线位移差为0．93mm， 纵向最大正拉应力为0．42MPa，在桥梁验算荷载(设计荷载的2倍)作用下，变形和拉应力相应增 倍。根据国内外水泥路面加铺沥青路面的经验，相邻两板间最大变形差超过0．6mm时，普通的沥青 路面就会很快产生疲劳反射裂缝，根据沥青路面设计规矧引，常规沥青路面的容许拉应力为0．4MPa 左右，因此抗反射裂缝是该类桥面铺装设计的最大难题，如贵州的南盘江大桥采用普通沥青路面出 现了开裂，万州长江二桥等为防止开裂采用了钢纤维水泥混凝土铺装层。 (3)气候严酷：属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，极端最高气温41．6。C，极端最低气温一15．2℃， 海拔在800～1000m左右，冰冻雨雪期长，年降雨量1500mm左右。 1 橡胶沥青路面的应用 据文献和研究报告介绍，橡胶沥青具有的优点正好能解决沪蓉西路面的难点： (1)高温粘度高、软化点高、抗变形能力强，能防止长上坡段的车辙； (2)低温劲度模量小、拉伸应力低，能防止高海拔区的低温裂缝； (3)应力吸收层有强的层间粘结力，能防止长下坡段桥面的剪切推移； (4)有极强的弹性和应力吸收功能，能防止四渡河桥桥面铺装的反射裂缝； (5)具有优异的抗疲劳强度，能提高寿命一倍或减薄路面厚度一半。 一24— 第九届全国沥青路面应用技术研讨会暨橡胶沥青应用现场会论文集 另外，由于橡胶沥青混合料存在施工温度高和烟大味重这两个隧道内施工的矛盾，因而没有在 隧道中应用。橡胶沥青路面应用范围重点在22Kin路基和桥梁段，约111万m2，桥面用应力吸收层 约56万m2。技术依托单位为交通部公路科学研究院，施工单位为中交一公局，监理单位为湖北省 公路工程监理咨询中心。 1．1 结构设计 路基段：原设计为：5cmSMA．16+6cmAC．20C+7cmAC．25C+0．5cmES．2 现设计为：5cmARAC一16+7cmARAC．20+SAMI 一般桥梁段：原设计为：5cmSMA一16+6cmAC．20C+SBR改性乳化沥青防水粘结层 现设计为：5cmARAC一16+3cmARAC．10+SAMI 1．2橡胶沥青生产 橡胶粉采用唐山胶粉厂常温研磨斜交胎生产的30目～60目之间的级配胶粉，橡胶沥青生产采用 反应温度为180～190℃，生产控制以180℃旋转粘度为主(见表1)。 表1 橡胶沥青的主要技术指标 检测项目 单位 技术要求 试验结果 试验方法 针入度(25。C，1009，5s)O．1mlll 35～55 40 T0604．2000 软化点(环球法) ℃ 60 69．4 T0606．2000 延度(5C) Cm 兰5