预应力拉杆结构在机场登机桥上的应用.pdfVIP

第 38卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 No．6 2014年 12月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Dec．2O14 (TransportationScience8LEngineering) 预应力拉杆结构在机场登机桥上的应用 牛福维 ¨ 赵 刚 杨 波。 詹 青 (蒂森克虏伯机场系统 (中山)有限公司” 中山 528437) (武汉理工大学交通学院 武汉 430063) (竹溪县交通运输局” 十堰 442300) (竹溪县公路管理局 十堰 442300) 摘要 ：机场登机桥 的玻璃侧壁通常采用 同向或反 向单斜杆焊接结构，预应力交叉斜拉杆玻璃侧壁 则是一种新颖的设计技术，以其结构轻巧、通透性好、外观精致．然而，相关规范对于预应力大小的 施加并没有明确规定．采用数值模拟方法 ，分析斜拉杆在服务工况下的受力 以确定其预应力大小 以及材料 ，在此基础上对拉杆尺寸进行优化 ，并降低了预应力大小和对材料性能的要求． 关键词 ：机场登机桥 ；预应力拉杆 ；数值模拟 ；尺寸优化 中图法分类号 ：V351．35 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．06．039 在现代化机场中，登机桥不仅仅用作旅客上 的预拉力会导致杆件提前到达极限抗拉强度 ，因 下飞机的通道设施，而且 日益融人机场整体设计 此，正确合理的计算并确定拉杆 的预拉力在实际 之中，成为机场建筑系统的一个有机组成部分[1]． 工程施工中显得尤为重要． 按照建筑设计理念 ，人性化 、美观、通透 、现代，就 另一方面 ，拉杆材料和尺寸 的选择也不容忽 成为登机桥设计需要考虑的一个重要方面I2]．考 视 ，合适的拉杆材料和尺寸能够减轻结构 自重 ，降 察现有机场登机桥 ，其玻璃侧壁大多采用单斜杆 低钢耗量 、降低成本 ，并且使得整个结构的强度储 结构 ，单斜杆同向布置或反向布置[3]．这种单斜杆 备处于合理范围内． 玻璃侧壁虽然解决了登机桥 的通透问题 ，但在．外 观上仍显不足 ，与机场候机楼玻璃幕墙建筑风格 2 有 限元分析 的统一协调度不够．预应力交叉双斜拉杆结构在 解 决登机桥 的外观方面提供 了一个很好 的思 2．1 结构概述 路L4]．然而 ，相关规范对于预应力斜拉杆施加的预 某双通道双斜拉杆登机桥由转 台、活动通道 、 应力大小并没有明确 的规定 ，采用有 限元法对斜 行走与升降结构 、接机平台4部分组成．活动通道 拉杆的材料 、尺寸和预应力进行了优选，为预应力 从 内到外依次为 A和B．通道间依靠彼此 内嵌的 斜拉杆结构在机场登机桥上 的应用提供参考． 滑块 ，在互相叠加区域的钢轨上滑行 ，实现通道间 的 自由伸缩 ；通道两侧采用双斜杆桁架结构支撑 1 预应力斜拉杆设计原理 玻璃幕墙 ，通道 的上顶板和下地板采用加强骨架 表面封钢板的形式．在等效断面的结构形式上 ，除 根据文献Es]的规定，预应力拉杆必须始终处 了上下主弦杆外均为常规型材尺寸，上下主弦杆 于线弹性受力 阶段 ，在各种工况下均应保证处于 是方钢和等边角钢的组合结构． 受拉状态 ，不承受压力．采用预应力拉杆可以保证 2．2 有限元模型 杆件工作的稳定性 ，增加结构刚度 ；同时 ，对 于预