超大直径超长距离隧道盾构施工技术初探+--上海长江隧道工程盾构施工方案研究.pdfVIP

大直径隧道与城市轨道交通工程技术 超大直径超长距离隧道盾构施工技术初探 ——上海长江隧道工程盾构施工方案研究 余喧平1 沈永东1 凌宇峰1 王吉云1 Pierre Longchamp2 (1．上海隧道工程股份有限公司上海 200082；2．法国布依格土木工程有限公司) 摘 要 上海长江隧道工程位于长江口，穿越长江南港，工程建设规模为双向双管6车道公 路隧道，圆隧道外径15m，内径13．7m，衬砌环宽2m，采用西15．43m泥水平衡盾构掘进机， 掘进距离达7．5km，其盾构直径与一次连续掘进距离均为世界之最，是上海长江隧桥项目的 关键控制节点工程。本文主要针对超大直径超长距离盾构掘进施工技术进行了探讨，阐述 了初步施工方案。 关键词 隧道；泥水平衡盾构；方案 AbstractThis isa tunnel overthe to projectroadwaycrossing Yangtzeriver，envisagedup twinbore，dualdirectional，6lane ofwhichcircletunnel undertheriver configuration length is7．5km with flexiblefrom external long，linedsingle layer by①15m diameterto垂13．7m internal，withwidth2m，tobetunneled 5．43m segment throughby函1 heavytypeslurry shield． tunnel；slurryshield；construction Keyword technique 1 工程概况 上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，是我国沿海大通道的重要 组成部分。长江隧桥工程总长25．5kin，采用隧道形式穿越长江南港连接从东至长兴岛，采 用桥梁形式跨越长江北港连接长兴岛至崇明岛(图1)。 图1 工程地理位置图 图2隧道断面图 上海长江隧道工程南起浦东五号沟，北至长兴岛新开港，设计线路总长8955．26m，江中 为盾构法双线隧道，上行线圆隧道段长7471．65m，下行线圆隧道段长7469．36m。每条圆隧 12 犬直径越江隧道工程技术 道内道路为3车道，共6车道，设计车速为80kin／h(图2)。 江中圆隧道施工采用垂15．43m泥水平衡盾构掘进机，一次连续掘进完成。江中圆隧道 0 外径15000mm，内径13700mm，最大坡度为2．9o，最小平面曲率半径R一4000m，江底最浅 覆土约14．0m，最深覆土约29．0m。两条隧道内最低点设江中泵房，共4座，同时两条隧道 之间设8条连接通道。 工程沿线地质条件复杂，隧道穿越主要土层为③，、③。层粉性土、④，、④。、⑤H、⑤，一。层 粘性土和⑤。层粉性土、⑦。一。、⑦，一。层砂性土，部分地段遇⑤，。层灰色粘质粉土透镜体。工程 沿线浅部土层中的潜水，与江水有密切水力联系，基本上与江水相沟通；埋藏于⑦层、⑨层中 的承压水直接相通，水量丰富，承压水水头标高0．00m左右；第⑤。层中分布有微承压水，与 ⑦层中承压水有一定的水力联系。工程沿线地层有浅层气存在，主要分布于④层淤泥质粘 土层中下部以弥散状分布，量少、气压低。在工程范围内还存在冲刷槽，冲刷槽深度为6～ 7m，呈“V”字形，在冲刷槽坡侧上有滑塌体存在。隧道轴线与河床中心线相交部位存在宽度 约为150m，高度2m左右的活动沙丘，沙丘沙洲(沙脊)可在水动力作用下迁移。隧道轴线 附近还存在两条沉船，沉船已在2005年3月打捞，但没有进行相应的土方回填。工程沿线