山区桁架梁悬索桥颤振稳定性气动优化研究.pdfVIP

第 38卷 第 3期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) VoL38 No．3 2O14年 6月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Jun．20l4 (TransportationScience Engineering) 山区桁架梁悬索桥颤振稳定性气动优化研究 刘 君 廖海黎 马存明 (西南交通大学土木工程学 院 成都 610031) (风工程 四川省重点实验室 成都 610031) 摘要 ：为研究山区峡谷大跨度钢桁梁悬索桥 的颤振稳定性及其气动性能优化措施 ，以某大跨度钢 桁架梁悬索桥为工程背景，通过有限元计算分析及主梁节段模 型风洞试验 ，研 究其主梁颤振稳定 性能．针对大桥颤振临界风速低于颤振检验风速 ，设计并试验对 比了封 闭桥面板 中央开槽 、中央上 稳定板和中央下稳定板三种气动优化方案．试验结果表 明，采用格栅板封 闭桥面板 中央开槽并设 置中央下稳定板能有效提高大桥 的颤振稳定性 ． 关键词 ：节段模型试验 ；桁架梁悬索桥 ；颤振稳定性 ；气动优化 中图法分类号 ：U441．3 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2O14．O3．O38 0 引 言 距为 28In，主缆矢跨 比为 l：1O，两侧桥塔不等 高 ，高度分别为 1471TI和 63．35m，图 1为桥梁布 随着我国交通运输规划的实施及西部大开发 置示意图．主梁宽 28m，由4．5m 高的钢桁架梁 的不断深入 ，西南 山区越来越多跨越深沟峡谷 的 及铺在其上 的0．8ITI高的正交异性板组成 ，桥面 大跨度桥梁需要建设 ，跨越能力极强的悬索桥通 板 中央开槽宽度为 0．5m，大桥主梁标准横断面 常是首选的桥型．山区峡谷地 区风特性复杂多变 ， 见图 2． 而桁架梁具有较大的抗扭刚度和较高的透风率 ， 并且方便于在交通不便的峡谷地区运输和施工 ， 因此桁架梁悬索桥在 山区峡谷桥梁 中被广泛采 用．虽然桁架梁扭转刚度较大、透风率高 ，但是桁 架加劲梁气动稳定性往往逊于钢箱梁，大桥的气 图 1 大桥桥 型布 置图 动安全就成为大跨度桁架梁悬索桥的控制因素之 一 ． 在桁架梁截面已定的情况下 ，采用适当的气动 优化措施提高大桥的气动稳定性能是一种可靠且 现实的途径L1]．本文以国内西南山区某桁架梁悬 索桥为工程背景 ，通过风参数计算、结构动力特性 2 大桥主梁标准横断面图(单位 ：mm) 有限元计算及节段模型风洞试验研究其颤振稳定 性能 ，并对试验结果进行评估和优化． 2 桥位风参数 1 工程背景 大桥位于山区且跨越深切峡谷 ，风速特性受地 形地貌影响较大，峡谷风效应比较显著，因此该桥的 该桥为一座单跨简支悬索公路桥 ，位于西南 设计风速不能完全由文献[3]查得 ，还需要结合桥址 山区跨越深谷．桥梁主跨跨径为 538in，主缆中心 周围的风速气象资料 ，采用概率统计方法获 ． 收稿 日期 ：201402—22 刘 君 (1988一)：男，博士生 ，主要研究领域为桥梁风工程 ·638 · 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版 ) 2014年 第 38卷 选取桥位 200km范围内10个地区，根据 《公