梁式桥加固方法.docVIP

1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计，改造后的桥梁的使用荷载作用下，原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。 2、应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。一般的桥梁加固改造是永久性的，有一些时临时性的，如超重车过桥。不同的目标有不同的计算方法。 3、当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。此时，原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载，可以考虑由原构件（截面）承受，活载则由原结构和新增构件（截面）共同承担。 4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值，需要减少桥梁的恒载应力时，则应采取卸载措施，使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。此时，新增构件（截面）除与原有构件共同承受活荷载外，还承受原有结构的一部分恒载，因此，新旧结构按整体受力计算。 5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂，这会影响结构的整体性。因此，在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施，如可采用微膨胀混凝土。 6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使设计结果偏不安全。 7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力，不易过分对其进行挖潜。 （资料搜集：范文百科网 ） 六、技术改造工程设计的工作程序 1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三、四类桥梁）。 2、实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。 3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。 4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载测试。 5、确定测试方案，并进行特殊测试，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。 6、技术改造方案的拟定与设计计算。 7、施工图绘制及工程数量与预算编制。 8、加固完成后的验收和测试。 梁桥加固方法： 1，增大截面加固法：又称外包混凝土加固法，通过增大混凝土构件的截面和增加配筋，提高构件的承载力和刚度。可分为构件截面的单侧，双侧或四周外包加固。根据加固目的和要求的不同，可以以增大断面为主的加固，也可以是增配钢筋为主的加固。 以增大断面为主时，为了保证补加混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋。以增配钢筋为主是，为了保证配盘的正常工作，亦需按钢筋的间距和保护层等构造要求决定适当增大截面尺寸。加固中应将新旧钢筋以焊接，或用锚杆连接补强钢筋和原构件，同时将旧混凝土表面凿毛清洗干净，确保新旧混凝土结合良好。 该治疗可使用普通混凝土，强度等级建议不低于C30，当加固层较薄，钢筋较密时，可用小石子混凝土，在条件许可时可彩纤维混凝土加固。 2，粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用粘贴钢筋加固法。该方法在受拉部位粘贴钢筋，以增强构件的抗拉能力。一般可用环氧砂浆粘贴钢筋（环氧砂浆的厚度以不使钢筋外露为准）。在原结构上还应设置一定间距的短钢筋锚杆，以便于施工并使粘贴钢筋与原结构更好地共同工作。 施工流程：搭设支架，在支架上设置支承梁与成型模板；进行混凝土粘合面清扫，凿平拉毛，除尘等处理；安装锚杆和布设钢筋；用环氧树脂砂浆粘贴钢筋；拆除模板（环氧砂浆固化后）；验收粘贴质量并修补；加固部位表面的防护处理。 3，粘贴钢板加固法：粘贴钢板法是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及刚度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力和耐久性的加固方法。 4，粘贴碳纤维加固法：利用黏结剂将碳纤维增强复合材料（CFRP）粘贴在混凝土构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与混凝土协调变形而共同受力，从而提高了混凝土的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 5，体外预应力加固法：钢筋混凝土桥存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部设置钢筋或劝告，以改善结构的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。 加固方法：预应力拉杆加固，预应力撑杆加固 6，改变结构体系加固法：通过改变原桥上部结构体系来改善结构受力，提高承载能力，从而达到加固补强的目的。 加固方法:（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁：（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 7，增设承重构件加固法 扩大基础加固方法:扩大基础加固对策，即桥梁基础扩大底面积的加固方对策。此对策适用于基础承载力不足，或基础埋置太浅而墩台又是圬工实体式基础的情