裕隆汽车的组织变革案例(53页).ppt

大事紀 啟動變革時期 的四階再造 第一階段 1986 年裕隆汽車將自行研發的汽車掛上「裕隆品牌」的舉動，引起合資暨 技術合作夥伴日產汽車的不滿。另外，自有品牌的策略也間接影響到裕隆汽 車與唯一經銷商國產汽車的合作關係，隨後又因為飛羚101 銷售不佳，雙方關係就此決裂，終止合作關係。 1980 年代中期，關稅調降，加上其他車廠陸續推出新車造成裕隆汽車市佔率節節下滑，之後推出的幾款汽車也不如預期，不受市場歡迎，造成裕隆汽車在1993年出現營運以來的第一次虧損。 以「策略構面」為變革切入構面 裕隆汽車發展「飛羚」自有品牌，導致與技術母廠日產汽車關係緊繃，不願意將新的車型授權給裕隆使用，造成裕隆汽車缺乏具有競爭力的車型來應付日趨競爭的環境。 1980 年代，裕隆研發中心以「發展完整產品線」與「自行研發」為定位 但由於缺乏成本效益以及研發出來的產品不被市場接受，導致研發中心巨額研發投資無法回收。 嚴凱泰在考量裕隆汽車未來發展方向，與邁向國際化，決定放棄發展「自有品牌」與「完整產品線」的策略定位，將裕隆汽車所生產的汽車都掛上Nissan 的品牌，以及發展具有價值的產品線，因此裕隆第一階段切入構面為「策略構面」的變革。 切入構面與「結構構面」及「流程構面」的整合該階段變革重點多集中在效率與成本議題上。1995 年實施「廠辦合一」，